Koła zębate służą do przenoszenia mocy z jednej części maszyny na drugą. Na przykład w rowerach to przełożenie napędza tylne koło z pedałów. Podobnie w samochodzie, koła zębate przenoszą moc z wału korbowego (obrotowego wału mocy z silnika) na wał napędowy biegnący pod samochodem, który ostatecznie napędza koła. Możemy łączyć ze sobą dowolną ilość kół zębatych, mogą one mieć różne kształty i rozmiary. Ilekroć przenosimy prąd z jednego biegu na drugi, możemy zrobić jedną z dwóch rzeczy: Skrzynia biegów Przerzutki rowerowe zwiększają prędkość: Jeśli połączysz ze sobą dwa biegi, pierwszy bieg ma więcej niż drugi, drugi bieg musi obracać się szybciej, aby utrzymać w górę. Taki układ oznacza, że drugie koło obraca się szybciej niż pierwsze, ale z mniejszą siłą. Zmiana kierunku: Kiedy dwa koła zębate zazębiają się ze sobą, drugi zawsze skręca w przeciwnym kierunku. Więc jeśli pierwszy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, drugi musi obracać się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Możemy również użyć specjalnie ukształtowanych kół zębatych, aby obrócić moc maszyny pod kątem. Na przykład w samochodzie mechanizm różnicowy (skrzynia biegów w środku tylnej osi pojazdu z napędem na tylne koła) wykorzystuje przekładnię stożkową do obracania mocy z wału napędowego o 90 stopni i obracania tylnymi kołami.
Skrzynia biegów to mechaniczne urządzenie służące do zwiększania/zmniejszania momentu obrotowego poprzez zmniejszanie/zwiększanie. Składa się z dwóch lub więcej kół zębatych, z których jeden jest napędzany silnikiem. Prędkość wyjściowa skrzyni biegów jest odwrotnie proporcjonalna do przełożenia. Skrzynie biegów są często preferowane w zastosowaniach o stałej prędkości, takich jak przenośniki i dźwigi, które mogą zapewnić zwiększony moment obrotowy.
Skrzynia biegów składa się z koła zębatego o określonej średnicy, koła zębatego innego mniejszego koła zębatego połączonego z mechanizmem napędowym (silnik elektryczny, turbina wiatrowa, silnik wysokoprężny itp.) (jeśli mechanizm napędzany porusza się z większą prędkością niż mechanizm napędowy ) średnica (jeśli prędkość napędzanego mechanizmu powinna być mniejsza niż prędkość mechanizmu napędowego) jest połączona z napędzanym obciążeniem mechanicznym. Tylko mechanizm zwiększania/zmniejszania prędkości/momentu obrotowego lub odwrotnie. To jest mechaniczne mocowanie silnika.
Konwertuj wysoką prędkość silnika, niski moment obrotowy na niski, wysoki moment obrotowy (brak biegu jałowego nawet podczas świąt).
Niska prędkość/wysoki moment obrotowy do wysokiej prędkości/niski moment obrotowy.
Czasami "głowica zębata" biegnie na pasku rozrządu lub łańcuchu z przełożeniem 1:1, używanym do zmniejszenia przenoszenia drgań silnika na obciążenie.
Często pomijany - głowica przekładni zmniejsza bezwładność silnika, wyrażoną w stosunku do kwadratu przełożenia silnika. Np. jeśli zamontujemy przekładnię o przełożeniu 4:1, 2000 obr/min zharmonizuje się z 500 obr/min, ale bezwładność obciążenia zmniejszy się o współczynnik 16.
W przypadku zastosowania przekładni ślimakowej system automatycznie blokuje mechanizm (nie możemy przesunąć ładunku, dopóki silnik się nie obróci).
Istnieją inne, które mają swoje unikalne cechy (na przykład śruby kulowe, które są również głowicami zębatymi, ale zwykle nie nazywamy ich głowicami zębatymi). Pamiętaj też, że koła zębate nie działają za darmo, co oznacza, że wytwarzamy mniej mocy, co oznacza, że koła zębate mają pewną wydajność. Istnieją różne typy przekładni: ostrogowe, planetarne, jednostopniowe, wielostopniowe, harmoniczne, ostrogi świeckie, (cykloida), ślimakowe itp. oraz kombinacje powyższych, ale to cała, odrębna nauka.
