Wskazówki dotyczące kontrolowania wzrostu temperatury i temperatury silnika
W przypadku silnika, chociaż nie jest on materiałem jednorodnym, podstawowe charakterystyki procesu ogrzewania mają ogólne zastosowanie do silnika. Aby wzrost temperatury silnika nie przekroczył pewnej wartości, konieczne jest z jednej strony zmniejszenie strat generowanych w silniku, az drugiej strony zwiększenie możliwości rozpraszania ciepła przez silnik.
Wraz ze wzrostem wydajności pojedynczej jednostki silnika, poprawa układu chłodzenia i poprawa zdolności rozpraszania ciepła w celu ograniczenia wzrostu temperatury silnika zawsze były jednym z głównych problemów w rozwoju i postępie silnika.
Gdy silnik pracuje normalnie przy określonej wydajności, jego wzrost temperatury również jest stały. Dlatego określono tylko wzrost temperatury silnika, aby pojemność silnika miała określone znaczenie. Celem obliczenia wzrostu temperatury jest na ogół obliczenie, czy wzrost temperatury kilku elementów wytwarzających ciepło w silniku podczas pracy znamionowej przekracza dopuszczalną wartość graniczną i biorąc pod uwagę niezbędny margines, Ms. Sharing.
Zasada określania granicy wzrostu temperatury
Gdy silnik pracuje przez dłuższy okres czasu w warunkach znamionowych, a jego temperatura jest stabilna, dopuszczalna wartość graniczna wzrostu temperatury każdej części składowej silnika jest nazywana granicą wzrostu temperatury. Granica wzrostu temperatury silnika jest określona w normie krajowej, a różne poziomy oporu cieplnego odpowiadają różnym wartościom wzrostu temperatury.
W przypadku uzwojenia granica wzrostu temperatury jest zasadniczo określona przez maksymalną temperaturę dopuszczalną przez strukturę izolacji i temperaturę czynnika chłodzącego, ale także metodę pomiaru temperatury, warunki wymiany ciepła i ogrzewania uzwojenia oraz ciepło. dopuszczalna intensywność przepływu w uzwojeniu. Odpowiednie, odpowiednio, są następujące:
● Materiały użyte w konstrukcji izolacyjnej uzwojenia silnika będą stopniowo pogarszać właściwości mechaniczne, elektryczne i fizyczne pod wpływem temperatury. Gdy temperatura wzrośnie do pewnego stopnia, charakterystyka materiału izolacyjnego zmieni się zasadniczo. Wreszcie, nawet zdolność do utraty izolacji. W elektrotechnice, struktura izolacji lub system izolacji w silnikach i urządzeniach elektrycznych jest często podzielony na kilka gatunków żaroodpornych w zależności od temperatury granicznej. Konstrukcje lub systemy izolacyjne działają przez długie okresy czasu w odpowiednich stopniach temperatury i na ogół nie powodują jakościowych zmian właściwości.
● Konstrukcja izolacyjna może uzyskać stosunkowo ekonomiczną żywotność w określonej temperaturze granicznej. Teoretyczne wyprowadzenie i praktyka dowiodły, że żywotność konstrukcji izolacyjnej jest wykładnicza wraz z temperaturą, dzięki czemu jest bardzo wrażliwa na temperaturę. Jeżeli temperatura pracy przekroczy temperaturę graniczną 8-14 ° C, jej żywotność zostanie zmniejszona średnio o połowę. W przypadku niektórych silników specjalnego przeznaczenia, jeśli żywotność nie jest zbyt długa, w celu zmniejszenia wielkości silnika, dopuszczalna temperatura graniczna silnika może zostać poprawiona na podstawie doświadczeń lub danych testowych.
● Temperatura medium chłodzącego zależy od używanego układu chłodzenia i czynnika chłodzącego. Jednakże w przypadku różnych obecnie używanych układów chłodzenia temperatura czynnika chłodzącego jest zasadniczo zależna od temperatury atmosferycznej oraz od liczby i ciśnienia atmosferycznego. Temperatura jest z grubsza taka sama. Jednak temperatura atmosferyczna zmienia się w różnych okresach i lokalizacjach w ciągu roku. Według statystyk, średnia roczna temperatura w Chinach jest niższa niż 22 ° C, średnia maksymalna temperatura nie przekracza 35 ° C, a absolutna maksymalna temperatura wynosi zwykle między 35 a 40 ° C. Kilka obszarów wynosi od 40 do 45 ° C. Obecnie kraje na całym świecie na ogół używają absolutnej maksymalnej temperatury atmosfery jako temperatury medium chłodzącego. W związku z tym krajowa norma Chin określa temperaturę +40 ° C jako czynnik chłodzący.
● Metoda pomiaru temperatury jest inna, co spowoduje różnicę pomiędzy zmierzoną temperaturą i najgorętszą temperaturą badanego składnika, a najgorętsza temperatura testowanego elementu jest kluczem do oceny, czy silnik może bezpiecznie działać przez długi czas .
● W normalnych warunkach limit wzrostu temperatury jest określony dla obszarów, w których wysokość nie przekracza 1000 metrów, a maksymalna temperatura otoczenia wynosi 40 ° C. W obszarach o większej wysokości powietrze jest cieńsze, a warunki rozpraszania ciepła gorsze. Jeden silnik działa w takich warunkach. Krajowy standard temperatury określa, że wysokość silnika jest wyższa niż miejsce testu.
Kontrola granicy wzrostu temperatury w szczególnych okolicznościach
W niektórych szczególnych przypadkach granica wzrostu temperatury uzwojeń silnika często nie zależy wyłącznie od maksymalnej dopuszczalnej temperatury zastosowanej konstrukcji izolacyjnej, ale także od innych czynników:
● Dalszy wzrost temperatury uzwojeń silnika oznacza ogólnie wzrost strat silnika i spadek wydajności, co niekoniecznie jest korzystne ekonomicznie.
● Zwiększenie temperatury uzwojenia (na przykład powyżej 150 ° C) może spowodować trudności w działaniu układu smarowania łożysk.
● W przypadku silników z komutatorami wzrost temperatury uzwojenia (np. Powyżej 200 ° C) może powodować trudności w komutacji
• Wzrost temperatury uzwojenia spowoduje wzrost naprężenia termicznego w niektórych pokrewnych materiałach składowych.
● Inne, takie jak właściwości dielektryczne izolacji, wytrzymałość mechaniczna metalowego materiału przewodzącego itp., Będą miały niekorzystny wpływ.
W związku z tym, w niektórych uzwojeniach silnika prądu, chociaż stosowana jest struktura izolacji klasy F lub klasy H, limit wzrostu temperatury jest często nadal zgodny z określoną wartością poziomu B, która nie tylko uwzględnia niektóre z powyższych czynników , ale także zwiększa niezawodność silnika. Jest to bardziej korzystne i może wydłużyć żywotność silnika.
