Silnik z magnesem trwałym będzie rozmagnesować, gdy temperatura przekracza 200 stopni Celsjusza
I wprowadzone w poprzednich numerach kolumna, silnik synchroniczny z magnesem trwałym jest obecnie stosunkowo wydajne rozwiązanie w silniku. Magnesy stałe masz jednak fatalny błąd, który jest demagnetyzacji, podczas pracy w wysokich temperaturach przez długi czas. Po rozmagnesowaniu, moc silnika i wydajność są znacznie osłabione. Jest to bardzo ważne wąskie gardła, ograniczanie rozwoju silniki piasty. Bo gdy silnik jest umieszczony w centrum, to będzie się bardzo blisko tarczy hamulcowej. Wysoka temperatura pojazdu z powodu hamowania jest przesyłana bezpośrednio do silnika, a ryzyko demagnetyzacji występuje jako Silnik nagrzewa się.
W chwili obecnej kilku dostawców na całym świecie, którzy są zobowiązani do badań i rozwoju koła napędowe, takich jak Michelin i Bridgestone, projektowania wody chłodzenia radiatorów od silnika. Z jednej strony stojana silnika jest chłodzony przez silnego systemu, a z drugiej strony, układ hamulcowy jest zmniejszona jak najwięcej o skutecznego hamowania energia kinetyczna odzyskiwania systemu, zmniejszając tym samym obciążenia hamowania. Wreszcie ze względu na temperaturę, generowane przez hamulce, ciepło jest odprowadzane poprzez dobry projekt rozpraszanie ciepła i wentylacji, i blachy ze stali krzemowej jest dodawany między układu hamulcowego i silnik do izolacji, a tym samym kontrola limitu temperatury Bateria do poniżej 140 stopni. Powyższe rozwiązanie aktualną temperaturę silnika piasta może być kontrolowane do mniej niż 100 stopni Celsjusza w ekstremalnych warunkach hamowania. W związku z tym nawet w przypadku wysokiej temperatury demagnetyzacji jest zaatakowanych przez dostawców. Uważam, że w niedalekiej przyszłości, jakość tłumionej masy takie jako SUV lub twardy cross-country będzie duży, a pojazd elektryczny z mniej dynamiczną kontrolę przejmie inicjatywę w masowej produkcji piasty silnika. Takie rozwiązanie powoduje zasięg już lotu i bardziej ekonomiczne doświadczenie samochodu.
