Analiza techniczna nowego pojazdu energetycznego 2.0 Era
W nowej erze 2.0-go pojazdu energetycznego kluczowa innowacja technologiczna stanie się niezwykle ważna, a technologia rdzeni akumulatorów związana jest z linią ratunkową chińskich pojazdów energetycznych.
Technologia rdzeniowo-rurowych tradycyjnych pojazdów paliwowych zawsze była bólem chińskiego przemysłu samochodowego. Stwierdzono jednak ukryte niebezpieczeństwa związane z podstawową technologią nowych pojazdów energetycznych. Jeśli nie opanujesz technologii rdzenia baterii, nowe chińskie pojazdy energetyczne mogą powtarzać błędy tradycyjnej firmy joint-venture samochodowej.
Poniższe informacje pochodzą głównie z różnych aspektów technologii, w tym z rozwoju naszych obecnych trzech modeli w kraju i za granicą, głównych kluczowych komponentów i rozwoju naszych energooszczędnych komponentów, z których każdy może się uporać.
Akumulator zasilający: badania i rozwój akumulatorów oraz industrializacja: Niemcy, Stany Zjednoczone, Chiny, Japonia i Korea. Produkcja akumulatorów litowo-jonowych koncentruje się obecnie głównie w Chinach, Japonii i Korei.
Japonia wciąż przoduje w dziedzinie technologii; Korea Południowa ma największy udział w rynku pod względem udziału w rynku; Chiny mają największą liczbę firm baterii i największą pojemność.
Kluczowe materiały dla akumulatorów: Zasadniczo osiągnięta lokalizacja; technologia monomerowa jest zasadniczo na tym samym poziomie co kraje zagraniczne; opracowano względnie kompletny system łańcuchów akumulatorowych litowo-jonowych, opanowując projekt formulacji, konstrukcję strukturalną i technologię produkcji akumulatorów energetycznych Linia produkcyjna stopniowo przechodzi od półautomatycznego pilota do w pełni zautomatyzowanej produkcji na dużą skalę; jednorodność produktu, technologia integracji systemu i automatyzacja produkcji: konieczne jest nadrobienie zaległości.
Czyste pojazdy elektryczne: w ciągu ostatnich dwóch lat w obcym kraju było więcej czystych pojazdów elektrycznych, a było ich mniej w gospodarstwach domowych. Jednak dzięki rozwojowi tych dwóch lub trzech lat ogólny poziom krajowych czystych pojazdów elektrycznych wciąż rozwija się bardzo szybko. W porównaniu z innymi krajami, cały nasz poziom techniczny jest skracany do 2-3 lat, zgodnie z naszymi szacunkami i budżetem, a produkty zagraniczne mogą być gorsze niż cykl rozwojowy półproduktów. Niektóre występy są porównywalne z osiągnięciami w innych krajach, takie jak moc, i mają bardzo dobrą przewagę kosztową.
W tym samym czasie, dla czysto elektrycznych pojazdów, kluczowe wskaźniki i typowe modele obcych krajów wciąż mają różne luki. Kolejnym krokiem jest również modernizacja technologii pojazdów elektrycznych wspieranych na poziomie krajowym lub krajowym.
W przypadku pojazdów z napędem elektrycznym zastosowanie nowego zintegrowanego układu jezdnego i zintegrowanej inteligentnej technologii i lekkiej technologii będzie stopniowo wzrastać w przyszłości. Według badań przeprowadzonych przez Automotive Engineering Society na zagranicznych firmach samochodowych, ilość technologii zastosowanych w rezerwach nowej generacji znacznie się poprawi.
Czyste, elektryczne pojazdy użytkowe: Chiny niewątpliwie znajdują się w czołówce świata na świecie. Różnorodne technologie dostarczania energii są unikalne, a ogólny poziom techniczny osiągnął międzynarodowy poziom zaawansowany, a zdolność do industrializacji przewodzi na całym świecie.
Pod względem bezpieczeństwa przebiły one kluczowe technologie, takie jak kluczowa ochrona podzespołów, zarządzanie termiczne i bezpieczeństwo strukturalne, a także rozwiązano problemy związane z bezpieczeństwem i niezawodnością, takie jak bezpieczeństwo brodzenia.
Samochód hybrydowy typu plug-in: ten model przyciągnął wiele uwagi w ciągu ostatnich kilku lat. Jeden to typ wtyczki, a drugi to samochód hybrydowy z wtyczką. Wszystkie są silnikami hybrydowymi. Stosuje się relatywnie wydajny bieg jednoobrotowy, a sterowanie jest trudniejsze.
Pojazdy z ogniwami paliwowymi: w 2011 r. China Automotive Engineering Society dokonało oceny i oceny różnych modeli. Pojazd z ogniwami paliwowymi nadal znajduje się w fazie demonstracyjnej na niewielką skalę, ale w przypadku dużych pojazdów w ciągu tych dwóch lat. Wraz z wprowadzeniem pojazdów uprzemysłowionych, postęp technologii ogniw paliwowych przyspieszył, a wiodące produkty już posiadały możliwości industrializacji.
