Konstrukcja automatycznego zaworu automatycznego hamulca jest przystosowana do obsługi hamulca i odciążenia całego pociągu, poprzez obsługę jego uchwytu w celu wykonania różnych funkcji lub kontroli działania silnika hamulcowego.
Automatyczny zawór hamowania jest typem automatycznego zabezpieczenia ciśnienia, z sześcioma aktywnymi pozycjami: pozycja przeładowania, pozycja pracy, strefa hamowania (pozycja minimalnego obniżenia ciśnienia ~ pozycja maksymalnego obniżenia ciśnienia), pozycja nadmiernego obniżenia ciśnienia, pozycja zdejmowania uchwytu i pozycja hamowania awaryjnego. Automatyczny zawór hamulcowy składa się z siedmiu części: korpusu zaworu i gniazda rurowego, uchwytu i krzywki, zaworu regulacyjnego, zaworu odpowietrzającego, tłokowego zaworu zwrotnego, tłokowego zaworu nadmiarowego i zaworu konwersji do samochodów osobowych.
① Korpus i gniazdo zaworu: Korpus główny łączący każdy element, z czterema dźwigniami i skrzynkami krzywkowymi połączonymi z przodu, tył łączący maskę regulacyjną i przednią pokrywę oraz oddzielny zawór hamulcowy zainstalowany nad bokiem.
② uchwyt i krzywka: Uchwyt i krzywka są automatycznym mechanizmem sterowania zaworem hamulca. Krzywka jest wyposażona w cztery krzywki, od góry do dołu dla krzywki zaworu regulacyjnego, krzywki zaworu odpowietrzającego, krzywki zaworu zwrotnego tłoka, krzywki zaworu tłokowego nadmiarowego. Sześć położeń działania automatycznego zaworu hamulcowego jest obsługiwanych przez uchwyt obracający wałek rozrządu. Obrót wałka rozrządu powoduje, że zawory regulacyjne, zawory odpowietrzające, zawory sprzęgające i tłokowe zawory odciążające poruszają się w lewo lub w prawo, aby włączyć lub odłączyć dostęp każdej rury, tworząc różne wymagane efekty.
③ zawór regulacyjny: zawór regulacyjny jest mechanizmem sterującym hamulca pociągu lub odciążenia, który kontroluje zmianę ciśnienia w cylindrze powietrza równowagi lokomotywy, a następnie kontroluje napompowanie i wydech rury pociągu przez zawór przekaźnikowy, aby zrealizować hamowanie i odciążanie lokomotywy i pociągu. Stan nadmuchiwania: wyreguluj krzywkę zaworu, aby uzyskać podniesienie, wyreguluj tłok zaworu w lewo, zawór zasilający otwarty.
④ zawór odpowietrzający: zawór odpowietrzający jest ustawiony tak, aby pociąg szybko odprowadzał sprężone powietrze z rury pociągu do atmosfery. Tylko wtedy, gdy uchwyt automatycznego zaworu hamulcowego znajduje się w położeniu hamulca awaryjnego, krzywka zaworu odpowietrzającego może uzyskać stały wzrost, popchnąć zawór odpowietrzający i otworzyć zawór odpowietrzający. Atmosfera zaworu wylotowego sprężonego powietrza w przewodzie kolejowym.
⑤ zawór tłokowy ponownego podłączenia: gdy lokomotywa ponownie się połączy lub zmieni operację, odetnij połączenie między cylindrem powietrza równoważącego a zaworem przekaźnikowym, samoblokującym się zaworem przekaźnikowym, aby automatyczny zawór hamulcowy nie mógł kontrolować całego pociągu i pozwól całkowity wiatr przechodzi przez rurę piasku, dzięki czemu lokomotywa automatycznie posypuje piasek.
⑥ zawór tłokowy nadmiarowy: zawór tłokowy powoduje przeładowanie i zawór napełniania powietrzem, położenie tłoka zaworu zwalniającego tłoka jest inne, może wywołać następujący efekt: sprawić, że cały kanał 3 zostanie podłączony przez rurę napełniającą 7, może zwiększyć ciśnienie w rurze pociągu powyżej określonego wartość 30-40kpa lub podłącz rurę przeładowania 7 do atmosfery, bez efektu przeładowania; wykonać przejście z zaworu konwersji pasażera i ciężarówki 8a przez atmosferę lub cały kanał 3.
⑦ zawór konwersji pasażer, ciężarówka: pasażer, zawór konwersji ciężarówki jest zaworem kontroli nadmiaru, ma dwie pozycje: ciężarówka: pokrętło zaworu konwersji w tej pozycji, dwa zawory nurnikowe w dolnej pozycji, kanał 8a i rura zaworu całkowitej blokady wiatru podłączony, spraw, aby całkowity zawór blokujący wiatr zaakceptował sterowanie zaworem nurnikowym, może manipulować silnikiem typu ulgowego.
