Kilka typowych błędów i metod leczenia asynchroniczne Silniki trójfazowe:
Po pierwsze, napięcie wytrzymywane stojana silnika nie jest dobry
Doświadczenie pokazało, że głównym powodem niskiej wytrzymałości na ściskanie stojana silnika jest ze względu na wady w izolację uzwojenia, takich jak: pękanie izolacyjne tulei drutu ołowiu, wpadając do końca uzwojenia, starzenia się izolacji pomiędzy fazami , wilgoci, silnik itd. Podział, tak, że silnik jest spalony.
Po drugie prąd silnika jest zbyt duży
Prąd biegu jałowego silnika jest związane z czynników, takich jak projektowanie materiałów magnetycznie przepuszczalne i poziom produkcji, a także moc i Liczba biegunów silnika. W normalnych okolicznościach prąd silnika ma pewne proporcjonalny związek z prąd pełnego obciążenia. Moc jest mała, jest duża liczba Polaków i stosunek prąd na prąd pełnego obciążenia jest duży. Stosunek prąd do pełnego obciążenia prąd silnika serii Y, które są powszechnie stosowane w fabryce (%)).
Dla nowego silnika lub silnika po likwidacji prąd musi być sprawdzony. Zmierzone prąd biegu jałowego silnika przekracza normy, wskazuje, że istnieje problem z silnikiem. Przyczyna musi być sprawdzona dla przetwarzania. W tabeli 2 wymieniono biegu jałowego silnika asynchronicznego. Powodem dużego prądu i metody leczenia.
Po trzecie, silnik trójfazowy aktualnego braku równowagi
Gdy 3 fazowe zasilanie jest symetryczne, trójfazowy prąd silnika asynchronicznego przy napięciu znamionowym, odchylenie każdej jednej fazy od średniej wartości nie przekracza 10% wartości średniej, tylko wtedy, gdy napięcie trójfazowe brak równowagi jest zbyt duży lub sam silnik ma w przypadku usterki, silnik będzie generować duże 3 fazowe aktualnego braku równowagi.
Oprócz trzech faz aktualnego braku równowagi, silnik generuje dodatkowe ciepło, które powoduje również 3 fazowe wirującego pola magnetycznego jest niezrównoważony, powodując silnik emituje specjalne brzmiały, i ciało wibruje odpowiednio. Tabela 3 przedstawia przyczyny analizy 3 fazowe, obecny brak równowagi w Silnik asynchroniczny.
Po czwarte jest wysoka temperatura silnika
Gdy silnik jest w normalnych warunkach pracy, jej temperatura nie powinna przekraczać granicy temperatury. Przyczyną przegrzania silnika jest bardzo skomplikowane. Anormalnej sytuacji zasilania, sam silnik i obciążenia spowoduje, że silnik się przegrzewa. Słaba wentylacja i rozpraszania ciepła spowoduje także silnik przegrzać. Rysunek 1 przedstawia diagram przyczynowo -skutkowy z przegrzania silnika. Jeśli silnik się przegrzewa przez długi czas, izolacji silnika będzie w wieku i dotyczy, co ma wpływ na żywotność silnika. Jeśli temperatura silnika jest wysoka, należy przerwać aby znaleźć przyczynę, a następnie używać go.
Sześć, szczotki silnika
Gdy silnik obraca się, wirnik wrzynają się w kręgu stojana, który nazywa się szczotki silnika. Kiedy silnik jest broomed, na zewnętrznej powierzchni wirnika i stojana kręgu pojawią się zadrapania. Oznacza to, że luki wirnika i stojana nie są jednolite. Ciężkie miotły spowoduje, że wysokie temperatury w wewnętrznym obwodzie stojana. Izolacja na powierzchnię koryta staje się krucha w wysokich temperaturach, powodując uzwojenia do być uziemiony lub zwarcia, powodując wibracji i hałasu silnika i obniżania wydajności silnika. Istnieje wiele przyczyn powodując silnika miotły i są ze sobą powiązane.
Siedem, silnika, przegrzania łożyska
W małych silników łożysk kulkowych ogólnie są używane dla przodu i tyłu pojazdu. W średnich silników łożysk tocznych są zwykle używane dla koniec transmisji, łożyska kulkowe są wykorzystywane na drugim końcu i przesuwne konstrukcji nośnej jest również używany. Łożysko ogrzewania jest to najczęściej wina silniki asynchroniczne. Łożysko się nagrzewa i środek smarny jest rozcieńczony i przeciekły na zewnątrz, a łożysko jest uszkodzony.
Osiem, brak fazy operacji
W codziennej pracy utraty fazy operacji jest jednym z typowych błędów. Tak długo, jak jednej fazy odłącza zasilanie 3 fazowe, fazy silnika strat operacji będzie występować. Faza strat operacji może być spowodowane przez bezpieczniki na linii, słabymi stykami przełącznik kontaktów lub złącza przewodu Przepalony bezpiecznik. Jeśli silnik trójfazowy brakuje fazy zasilania, jeśli jest on w stanie zatrzymania, zostaną zablokowane z powodu zerowy moment Scalonej (nie można uruchomić). Stoisko prąd silnika jest znacznie większy niż normalny prąd, więc w tym przypadku moc na czas jest zbyt długi lub power-on jest często włączone na kilka razy, co spowoduje, że silnik do spalania. Gdy uruchomiony silnik nie ma jednej fazy, jeśli momentu obciążenia jest mały, operacja może być utrzymana. Tylko nieznacznie zmniejsza się prędkość obrotowa, a nieprawidłowe dźwięk jest emitowany. Kiedy obciążenie jest ciężki, czas jest zbyt długi, a uzwojenia silnika będzie spalony.
