Przekaźnik napędu samochodu silnika przewagę
Niektórzy ludzie pytają, istnieje tak wiele metod, które mogą być używane do napędu silników samochodowych. Dlaczego są one nadal używać przekaźników do jazdy? Ten artykuł będzie wyjaśnić ten problem i zrozumieć zalety przekaźniki.
Z przyjęcia coraz mniejsze i bardziej inteligentne układy scalone (ICs) w elektryki samochodowej, nadszedł czas, aby rozpocząć rozwiązywanie problemu ślepota: Dlaczego jesteśmy wciąż w moduł szyberdach, podnośniki, power lock, tylne koła zębatego? Sterowania silnikiem z przekaźnika w pokładzie lift, miejsce pamięci, sprężarki i pompy? Oczywiście, stosowanie przekaźników jest tanie i proste w konstrukcji, ale ich funkcja wydaje się być kłopotliwe dla nowoczesnych aplikacji silnika, biorąc pod uwagę ich ograniczona Dożywotnia i rozmiar dużych rozwiązania. Dla spokojnej, małej i bezpieczne rozwiązania układy półprzewodnikowe są najlepszym wyborem do zastosowań samochodowych sterowania silnikiem.
Rozmiar rozwiązanie
Porównajmy dwa rozwiązania, jak pokazano na rysunku 1: rozwiązanie typowy przekaźnik i równoważne rozwiązanie SSD z tym samym ocenione napięcia i prądu.
Pomiar prądu silnika
Dla każdego rodzaju obecnego rozporządzenia przekaźniki i półprzewodnikowe systemy wymagają rezystory zastawki. Przekaźnik rozwiązanie wymaga oddzielnych dyskretnych wzmacniacz obwodu do zwiększenia napięcia mierzonego w sensie rezystor. Zwiększone napięcie jest następnie wysyłane do mikrokontrolera (MCU) konwertera analogowo cyfrowego (ADC), tak, że cyfrowy logiki w MCU można ustalić, kiedy należy wyłączyć silnik lub ograniczenia prądu. Jednak półprzewodnikowe sterowniki silników zazwyczaj zintegrować low-side bieżącego wzmacniacz zastawki, więc tylko dyskretny składnik wymagane jest pojedynczy rezystor prąd sense. Rysunek 2 przedstawia różnicę między zintegrowany napęd silnika IC i topologię dyskretną bieżący pomiar obwodu.
Interfejs do MCU
Podczas łączenia przekaźników i półprzewodnikowe rozwiązania MCU, SSD ICs zazwyczaj implementują bezpośrednie połączenie między MCU ogólnego przeznaczenia danych wejściowych i wyjściowych (GPIO) i szpilki konwertera analogowo cyfrowego (ADC). Te układy są zazwyczaj na tyle elastyczne, aby połączyć 1.8, 3.3 lub 5V napięcie poziomu logiki opornik rozwijanego naziemnych, o wysokiej impedancji. Przekaźnik rozwiązań niektóre podobne wzmocnienie prądowe jest niezbędne do sterowania cewek w sztafecie w celu osiągnięcia podobnych kontroli danych wejściowych. Rysunek 3 przedstawia różnicę obwodu topologii Podłączanie przekaźnika i dysk SSD do MCU.
Krzywa prędkości silnika
Krzywa prędkości silnika z przekaźnika jest bardzo nieefektywne. Projektanci mogą używać przekaźników w celu zapewnienia Multi-Speed kontroli systemów zasilania systemu windows, podnieś drzwi, okna dachowe, drzwi przesuwne lub pompy poprzez różne wielkości rezystory umieszczone w serii z silnikiem lub wielu uzwojeń silników o różnych prędkościach. Oba rozwiązania wymagają więcej przekaźniki, jeśli różne prędkości są wybierane, a więcej przekaźniki wymagają więcej miejsca na płytce i elementy dyskretne.
Z rozwiązaniem SSD musisz tylko podać dwa sygnały Modulacja szerokości impulsu od MCU dla TI sterowniki silników do sterowania prędkością silnika. Na DRV8702-Q1 i DRV8703-Q1 TI zawiera fazy/Włącz tryb, w którym tylko jeden PWM sygnału jest stosowany do Włącz pin, podczas gdy prosta logika, wysokie lub niskie fazy pin kontroluje kierunek silnika. Poziom sygnału PWM logiki jest konwertowany bezpośrednio do bramki MOSFET z prawidłowego napięcia do pełni zwiększenia zawyżone lub zaniżone MOSFET. Z tego typu interfejsu można szybko zaprojektować niestandardowego ruchu krzywe przesuwne szklane okna dachowe, ZAMKNIĘTA soft power windows, niedrogie regulacją prędkości wycieraczek lub inny rodzaj ruchu prostych kontroli silnika aplikacji, wielu prędkości pompy.
Wystąpienie
Niewielkie gabaryty silnika moduł szyberdach konstrukcje referencyjne to moduł sterowania silnikiem SSD za okno i okno dachowe do małych frontów. Projekt referencyjny TI używa sterownika bramy DRV8703-Q1, który integruje aktualne wzmacniacz zastawki i dwa podwójnego rzędu pakiet samochodowy klasy pakiet MOSFET, aby utworzyć układ etapie bardzo małej mocy w porównaniu do rozwiązania typowe przekaźnik. Projekt zawiera również dwa TI DRV5013-Q1 zatrzaskujące Czujniki Halla kodowania położenia silnika.
Zaprojektowanie systemu sterowania silnika za pomocą dysków SSD motor TI pomoże zmniejszyć rozmiar PCB rozwiązanie, umożliwiające więcej silniki mają być kontrolowane z tym samym module. Dzięki wysokiej integracji naszych napędów silnikowych i proste systemy ochrony projektanci mogą szybko i łatwo zaprojektować najnowocześniejszych szczotkowanego obwodów sterownik silnika DC, które są obecnie za pomocą przekaźników.
