2.2 łożyska przekładni planetarnej
2.2.1 Typowe awaryjne tryby Wspólne planetarne łożysko przekładniowe składa się z pary dwurzędowych łożysk walcowych (jak pokazano na rys. 4). W przypadku, gdy pasowanie z wciskiem pomiędzy zewnętrznym pierścieniem łożyska i wewnętrznym otworem koła planetarnego jest niewystarczające lub powierzchnia styku koła zębatego jest zmniejszona z powodu odkształcenia koła zębatego, może wystąpić zewnętrzny pierścień i zużycie.
W celu zaprojektowania spiralnego koła zębatego, ponieważ przekładnia planetarna jest w tym samym czasie sprzężona z wewnętrznym kołem koronowym i kołem słonecznym, wytwarzana jest siła osiowa o tej samej wielkości i kierunku przeciwnym, a generowany moment wywracający powoduje dwa rzędy rolek do uniesienia większego. Dwa środkowe rzędy kółek przenoszą mniej. Nierównomierny rozkład obciążenia między czterema rzędami rolek sprawia, że faktyczna żywotność ma pewną różnicę. Zgodnie z założeniem o tej samej trwałości, zewnętrzne dwie kolumny będą miały zmęczenie zerwania z góry.
2.2.2 Rozwiązanie Zintegrowany zespół przekładni planetarnej z elastycznym sworzniem Timken (pokazany na rys. 5) jest jednym z najlepszych rozwiązań poprawiających niezawodność linii. Zewnętrzny pierścień koła zębatego i łożyska są zintegrowane w jeden, co eliminuje możliwość uruchomienia pierścienia zewnętrznego, a ponadto istnieje więcej wewnętrznych przestrzeni do projektowania większych i większych rolek w celu zwiększenia nośności. Poprzez wstępne zaciśnięcie dwóch rzędów zwężających się rolek, powierzchnia łożyska jest zoptymalizowana, zmniejszając naprężenia i prawdopodobieństwo ześlizgnięcia się rolki, dzięki czemu obciążenie rozkłada się równomierniej w dwóch kolumnach. Elastyczna konstrukcja sworznia umożliwia zespołowi przekładni planetarnej wytwarzanie elastycznego przesunięcia podczas pracy, zapewniając wysoki współczynnik zazębienia boków zębów, szczególnie w przypadku projektowania wielu przekładni planetarnych, co skutkuje bardziej równomiernym rozkładem obciążenia między kołami planetarnymi, oraz może zmniejszyć precyzję obróbki i montażu.
2.3 szybkie łożysko wału
2.3.1 Najczęstsze tryby awaryjne Łożyska walcowe i kombinacje czteropunktowych łożysk kulkowych są częstsze w aplikacjach o dużej prędkości. W przypadku dużych prędkości i niskiego obciążenia, łożyska walcowe są podatne na poślizg rolek i poślizg bieżni, a łożyska kulkowe mogą cierpieć na poślizg i mikropęknięcia.
2.3.2 Rozwiązanie Firma Timken wprowadziła łożyska walcowe z powłokami przeciwzużyciowymi i łożyskami stożkowymi jednorzędowymi (patrz rysunek 6). Łożyska walcowe z powłokami przeciwzużyciowymi stale zapobiegają ślizganiu się w całym cyklu życia, jak również zapobiegają uszkodzeniu bieżni i słabemu smarowaniu z powodu zanieczyszczeń w smarze. Łożyska stożkowe jednorzędowe mogą wytrzymać promieniowe i dwukierunkowe obciążenia osiowe, a ich czysta charakterystyka toczenia minimalizuje możliwość poślizgu.
3. Podsumowanie
Wraz z gwałtownym rozwojem przemysłu urządzeń do wytwarzania energii wiatrowej, w szczególności głównym nurtem turbin wiatrowych dużej mocy, niezawodność turbin wiatrowych i komponentów będzie przedmiotem badań i rozwoju. Wspólne tryby awaryjne i rozwiązania dla łożysk skrzyni biegów opisane w tym artykule mają pomóc producentom sprzętu wybrać rozwiązania łożysk, które są bardziej odpowiednie dla zastosowań przekładni turbin wiatrowych i dążyć do ciągłej optymalizacji konstrukcji skrzyni biegów, aby skrzynia biegów, a nawet maszyna niezawodny. Seks został znacznie poprawiony.
