11 silnik liniowy
Tradycyjny sposób napędu posuwu na "maszynie rotacyjnej i śrubie kulowej" na obrabiarce jest trudny do osiągnięcia przełomowej poprawy prędkości posuwu, przyspieszenia i szybkiej dokładności pozycjonowania ze względu na własne ograniczenia struktury. Precyzyjna obróbka stawia wyższe wymagania w zakresie serwonapędu systemu podawania maszyny. Silniki liniowe przetwarzają energię elektryczną bezpośrednio w energię mechaniczną ruchu liniowego bez potrzeby stosowania pośredniego mechanizmu konwersji. Ma on zalety dużego ciągu startowego, sztywności wysokiej transmisji, szybkiej reakcji dynamicznej, wysokiej dokładności pozycjonowania i nieograniczonej długości skoku. W systemie podawania maszyny największą różnicą między bezpośrednim napędem silnika liniowego i oryginalnego napędu obrotowego jest wyeliminowanie mechanicznego napędu między silnikiem a stołem (wózek), a długość łańcucha podawania maszyny jest skrócone do zera. Dlatego ten rodzaj transmisji nazywany jest również "transmisją zerową". Właśnie ze względu na ten tryb "transmisji zerowej" wskaźniki wydajności i zalety nie mogą osiągnąć pierwotnej metody napędu obrotowego.
1, szybka reakcja
Ponieważ mechaniczne elementy transmisyjne (takie jak śruba pociągowa) o dużej stałej czasowej reakcji są bezpośrednio eliminowane w systemie, dynamiczna charakterystyka reakcji całego układu sterowania w zamkniętej pętli jest znacznie poprawiona, a reakcja jest niezwykle czuła i szybka.
2, dokładność
Liniowy układ napędowy eliminuje lukę w transmisji i błąd powodowany przez mechanizm mechaniczny, taki jak śruba pociągowa, i zmniejsza błąd śledzenia spowodowany opóźnieniem układu przesyłowego podczas ruchu interpolacji. Dzięki kontroli sprzężenia zwrotnego pozycji liniowej można znacznie poprawić dokładność pozycjonowania obrabiarki.
3. Sztywność dynamiczna jest wysoka ze względu na "napęd bezpośredni", który zapobiega histerezie ruchu spowodowanej przez odkształcenie sprężyste, tarcie i zużycie oraz luzowanie pośredniego łącza transmisyjnego podczas uruchamiania, zmiany biegów i cofania, a także poprawia sztywność przekładni.
4, szybkość, krótki proces przyspieszania i zwalniania
Ponieważ silnik liniowy był wykorzystywany głównie w pociągach maglev (do 500 km / h), jest on wykorzystywany w napędzie maszyny, aby osiągnąć maksymalną prędkość posuwu przy cięciu ultraszybkim (wymagane osiągnięcie 60-100 M / min lub wyżej). Oczywiście nie ma problemu. Ze względu na szybką reakcję wspomnianej powyżej "transmisji zerowej" proces przyspieszania i zwalniania jest znacznie skrócony. Aby osiągnąć dużą prędkość w momencie startu, może być quasi-zatrzymany przy dużej prędkości. Dostępne są wyższe przyspieszenia, zwykle do 2 do 10 g (g = 9,8 m / s2), podczas gdy maksymalne przyspieszenie napędu śrub kulowych wynosi zazwyczaj od 0,1 do 0,5 g.
5. Długość skoku nie jest ograniczona. Po podłączeniu silnika liniowego na szynie prowadzącej, długość skoku może zostać przedłużona w nieskończoność.
6, ruch jest cichy, niski poziom hałasu. Ponieważ wyeliminowane jest mechaniczne tarcie komponentów, takich jak śruba napędowa, a szyna prowadząca może przyjąć prowadnicę toczną lub prowadnicę zawieszenia klocka magnetycznego (brak kontaktu mechanicznego), hałas podczas ruchu zostanie znacznie skrócony.
7, wysoka wydajność. Ponieważ nie ma pośredniego łącza transmisyjnego, straty energii podczas tarcia mechanicznego są wyeliminowane, a wydajność przekładni jest znacznie poprawiona.
