Jak wykryć okrągły skok silnika?
Okrągłe obroty silnika składają się z trzech elementów: (1) bicie koła przedłużenia wału silnika względem osi silnika lub osi obrotu; (2) kolisty bicie powierzchni pierścienia kolektora uzwojonego silnika wirnika względem osi silnika lub osi obrotu; Kołnierz zaślepiający i jego powierzchnia współpracująca z kołnierzem powinny być sprawdzone pod względem zgodności z wymaganiami promieniowego tarcia kołowego. W przypadku silnika kołnierzowego z ogranicznikiem końcowym należy również sprawdzić powierzchnię ograniczającą kołnierza i bicie osiowe. Xiaobian dzisiaj dał krótkie wprowadzenie do treści.
Przedłużenie wału i detekcja bicia promieniowego okrągłego pierścienia kolektora
Można użyć czujnika zegarowego dźwigni z magnetycznym gniazdem lub wskaźnika wysokości z manometrem dźwigniowym. Począwszy od rzeczywistych doświadczeń testowych, manometr z magnesem i magnetycznym siedzeniem jest wygodniejszy. W niniejszym dokumencie metoda pomiaru została krótko opisana przez przyłożenie manometru z dźwignią z gniazdem magnetycznym jako przyrządem pomiarowym.
● Adsorbować gniazdo magnetyczne czujnika zegarowego do żelaznej platformy lub osłony końcowej silnika w pobliżu mierzonego punktu. Proces adsorpcji powinien zapewniać jego sztywność i zapobiegać uszkodzeniu miernika z powodu niewiarygodnej adsorpcji.
● Wyreguluj wskaźnik zegarowy, aby głowica pomiarowa zegarka dotykała zmierzonego punktu. W przypadku przedłużenia wału i pierścieni kolektora punkt pomiarowy powinien znajdować się w połowie jego osiowej długości lub szerokości.
● Po dodaniu pewnego górnego nacisku do czujnika zegarowego, dokręć śruby w każdym punkcie przerwania i ustaw wskaźnik tarczy na zero (tj. Pozycja ramki 0 jest wyrównana ze wskaźnikiem).
● Powoli obróć wał silnika na tydzień (aby wykryć przedłużenie wału, unikaj rowka wpustowego, aby uniknąć uszkodzenia głowicy miernika) i zanotuj maksymalny zakres wychylenia wskaźnika. Powyższa wartość zakresu wychylenia jest wartością bicia promieniowego mierzonego przedłużenia wału lub pierścienia kolektora. Na przykład, jeśli wskazówka odchyli się o +0,01 mm i -0,02 mm, zakres odchylenia wynosi 0,03 mm, czyli wartość skoku promienia koła wynosi 0,03 mm.
Pomiar bicia promieniowego i osiowego ogranicznika końca kołnierza do osi
● Umieszczenie silnika. Podczas pomiaru tarcza czujnika zegarowego może zostać przymocowana do przedłużenia wału za pomocą magnetycznego stołu. Istnieje jednak problem wymagający uwagi. Wynika to z luzu promieniowego zastosowanego łożyska. Jeśli badany silnik zostanie umieszczony poziomo podczas pomiaru, wirnik zatopi się pod wpływem siły ciężkości, a jego oś znajdzie się poza środkiem. (Teoretyczna wartość odchylenia jest równa połowie prześwitu promieniowego zastosowanego łożyska), co powoduje błąd metody pomiaru wartości, co powoduje pewne trudności w końcowym wyniku oceny, a nawet powoduje błędną ocenę. Bardziej akceptowanym sposobem umieszczania jest umieszczenie końca kołnierza silnika w teście do góry, tak aby oś silnika była prostopadła do ziemi.
● Metoda pomiaru. Zainstaluj precyzyjny czujnik zegarowy klasy 1 na stojaku magnetycznym. Uchwyt na zegarek magnetyczny jest zasysany na przedłużeniu wału (w celu zapewnienia niezawodnego odsysania).
(1) Metoda pomiaru promieniowego okrągłego bicia kołnierza pokrywy końcowej kołnierza. Umieść sondę czujnika zegarowego na boku nasadki kołnierza. Dostosuj położenie czujnika zegarowego i zmierz siłę, a następnie ustaw ją w jednej pozycji. Dostosuj osłonę tak, aby wskaźnik wskazywał pozycję zerową. Obracaj wał powoli ręką przez tydzień i rejestruj wartości maksymalne i minimalne wskazane przez czujnik zegarowy. Różnica między tymi dwiema wartościami (tj. Zakres wahania igły) jest wartością promieniowego skoku końcowego nakładki kołnierza do osi silnika.
(2) Metoda pomiaru bicia koła powierzchni czołowej silnika przez pokrywę z kołnierzem. Metoda pomiaru kołnierza końcowego kołnierza do bomu kołowego osi głównej silnika jest w zasadzie taka sama jak metoda pomiaru kierunku promieniowego. Jedyną różnicą jest to, że sonda czujnika zegarowego powinna być umieszczona na powierzchni czołowej ogranicznika.
