Zasada działania silnika
Silnik jest podzielony na silnik tłokowy, silnik wysokoprężny, silnik rakietowy i silnik turbinowy. Proces roboczy: praca-wyciąg-wtrysk-wtrysk-spalanie-rozprężanie work-exhaust.
Jak działa silnik
Silnik jest podzielony na silnik tłokowy, silnik wysokoprężny, silnik rakietowy i silnik turbinowy.
Proces roboczy: praca-wyciąg-wtrysk-wtrysk-spalanie-rozprężanie work-exhaust.
Udar dolotowy
Płyn roboczy wchodzący do cylindra jest czystym powietrzem. Ze względu na niską rezystancję układu dolotowego silnika wysokoprężnego, ciśnienie końcowe wlotu pa = (0,85 ~ 0,95) p0, jest wyższe niż silnika benzynowego. Temperatura końcowa wlotu Ta = 300 ~ 340K, niższa niż silnik benzynowy.
Udar kompresji
Ponieważ sprężonym medium roboczym jest czyste powietrze, stopień sprężania silnika wysokoprężnego jest wyższy niż w przypadku silnika benzynowego (ogólnie ε = 16 do 22). Ciśnienie na końcu kompresji wynosi od 3 000 do 5 000 kPa, a temperatura na końcu kompresji wynosi od 750 do 1 000 K, co znacznie przekracza temperaturę samozapłonu oleju napędowego (około 520 K).
Udar mocy
Kiedy suw sprężania zbliża się do końca, pod działaniem wysokociśnieniowej pompy olejowej, olej napędowy jest wtryskiwany do cylindrycznej komory spalania przez wtryskiwacz pod wysokim ciśnieniem około 10 MPa, a następnie spontanicznie zapalany i spalany po zmieszane z powietrzem w krótkim czasie. Ciśnienie gazu w cylindrze wzrasta gwałtownie, do 5000 do 9 000 kPa, a maksymalna temperatura wynosi 1 800 do 2 000 K. Ponieważ silnik wysokoprężny jest samozapalny przez ściskanie, silnik wysokoprężny nazywa się zapłonem kompresyjnym silnik.
Skok wydechowy
Wydech silnika wysokoprężnego jest zasadniczo taki sam jak w przypadku silnika benzynowego, z tym że temperatura spalin jest niższa niż w przypadku silnika benzynowego. Generalnie Tr = 700 ~ 900K. W przypadku silnika jednocylindrowego prędkość nie jest jednolita, silnik nie jest stabilny, a wibracje są duże. Dzieje się tak dlatego, że tylko jedno z czterech uderzeń jest pracą, a pozostałe trzy pociągnięcia są uderzeniami, które zużywają moc, aby przygotować się do pracy. Aby rozwiązać ten problem, koło zamachowe musi mieć wystarczająco duży moment bezwładności, co z kolei prowadzi do zwiększenia masy i wielkości całego silnika. Wielocylindrowy silnik może nadrobić powyższe niedociągnięcia. Nowoczesne samochody używają czterocylindrowych, sześciocylindrowych i ośmiocylindrowych silników.
