Silniki są wszechobecne w dziedzinie wyposażenia. Rzućmy okiem na jego uzasadnienie
To urządzenie, które nie jest samotne. Niezawodna pompa wymaga również niezawodnego silnika. Jakość silnika ma bezpośredni wpływ na to, czy sprzęt może działać normalnie.
Rodzaj silnika, metoda miękkiego startu, etapy selekcji, przyczyny uszkodzeń i metody leczenia, gdzie jest różnica między dobrymi a złymi silnikami... Te pytania są ważnymi odzwierciedleniem wskaźnika szczęścia silnika. Przyjrzyjmy się temu razem.
Różnica między różnymi typami silników
1. Różnica między silnikami prądu stałego i prądu przemiennego
Schemat ideowy budowy silnika prądu stałego
Schemat ideowy budowy silnika prądu przemiennego
Jak sama nazwa wskazuje, silniki prądu stałego wykorzystują jako źródło zasilania prąd stały. Jako źródło zasilania silnik prądu przemiennego wykorzystuje prąd przemienny.
Strukturalnie zasada działania silnika prądu stałego jest stosunkowo prosta, ale konstrukcja jest złożona i niewygodna w utrzymaniu. Silnik prądu przemiennego ma złożoną zasadę, ale stosunkowo prostą konstrukcję i jest łatwiejszy w utrzymaniu niż silnik prądu stałego.
Silnik prądu stałego
Pod względem ceny silnik prądu stałego o tej samej mocy jest wyższy niż silnik prądu przemiennego, w tym urządzenie sterujące prędkością, które kontroluje prędkość.
Pod względem wydajności, ponieważ prędkość silnika prądu stałego jest stabilna, a kontrola prędkości jest dokładna, silnik prądu przemiennego nie może jej osiągnąć, więc silnik prądu stałego należy zastąpić silnikiem prądu przemiennego zgodnie ze ścisłymi wymaganiami prędkości.
Regulacja prędkości silnika prądu przemiennego jest stosunkowo złożona, ale jest szeroko stosowana, ponieważ zakłady chemiczne wykorzystują prąd przemienny.
2. Różnica między silnikami synchronicznymi i asynchronicznymi
Jeśli prędkość obrotowa wirnika jest taka sama jak stojana, nazywa się to silnikiem synchronicznym, a jeśli jest niespójna, nazywa się to silnikiem asynchronicznym.
Jednofazowy silnik indukcyjny
▼
Jednofazowy silnik indukcyjny
▼
Jak działa silnik krokowy
▼
Różnica między zwykłym silnikiem a strukturą silnika o zmiennej częstotliwości
(1) Wyższe wymagania dotyczące poziomu izolacji
Generalnie, stopień izolacji silnika do konwersji częstotliwości to F lub wyższy, a izolacja gruntu i wytrzymałość izolacji zwojów powinny być wzmocnione, zwłaszcza zdolność izolacji do wytrzymania napięcia udarowego.
(2) Wymagania dotyczące wibracji i hałasu silników o zmiennej częstotliwości są wyższe
Silnik konwersji częstotliwości powinien w pełni uwzględniać sztywność elementów silnika i całości oraz starać się zwiększyć jego częstotliwość własną, aby uniknąć rezonansu z każdą falą siły.
(3) Metoda chłodzenia silnika o zmiennej częstotliwości jest inna
Silnik konwersji częstotliwości zazwyczaj przyjmuje chłodzenie wymuszoną wentylacją, co oznacza, że główny wentylator chłodzący silnik jest napędzany przez niezależny silnik.
(4) Różne wymagania dotyczące środków ochrony
W przypadku silników o zmiennej częstotliwości o mocy przekraczającej 160KW należy zastosować środki izolacji łożysk. Głównym powodem jest to, że łatwo jest wytworzyć asymetryczny obwód magnetyczny, a także wytwarza prąd na wale. Gdy prądy generowane przez inne elementy o wysokiej częstotliwości współpracują ze sobą, prąd na wale znacznie wzrośnie, powodując uszkodzenie łożyska, dlatego na ogół podejmuje się środki izolacyjne. W przypadku silników o zmiennej częstotliwości o stałej mocy, gdy prędkość przekracza 3000/min, należy użyć specjalnego smaru odpornego na wysoką temperaturę, aby skompensować wzrost temperatury łożyska.
(5) Różne systemy chłodzenia
Wentylator chłodzący silnik o zmiennej częstotliwości jest zasilany przez niezależne źródło zasilania, aby zapewnić ciągłą wydajność chłodzenia.
Sekcja silnika
▼
Kroki wyboru silnika
Podstawowe treści wymagane do wyboru silnika to: rodzaj napędzanego obciążenia, moc znamionowa, napięcie znamionowe, prędkość znamionowa i inne warunki.
typ obciążenia
· Silnik prądu stałego
· Silniki asynchroniczne
· Silnik synchroniczny
W przypadku maszyn produkcyjnych o stabilnym obciążeniu i bez specjalnych wymagań dotyczących rozruchu i hamowania należy preferować zwykłe asynchroniczne silniki klatkowe, które są szeroko stosowane w maszynach, pompach wodnych, wentylatorach itp.
Rozruch i hamowanie są częste, a maszyny produkcyjne, które wymagają dużego momentu rozruchowego i hamującego, takie jak dźwigi mostowe, wciągniki kopalniane, sprężarki powietrza, walcarki nieodwracalne itp., powinny używać asynchronicznych silników uzwojonych.
Tam, gdzie nie ma wymogu regulacji prędkości, wymagana jest stała prędkość obrotowa lub poprawa współczynnika mocy, należy stosować silniki synchroniczne, takie jak pompy wodne o średniej i dużej wydajności, sprężarki powietrza, wciągniki, młyny itp.
W przypadku maszyn produkcyjnych, które wymagają regulacji prędkości w zakresie 1:3 lub więcej i wymagają ciągłej, stabilnej i płynnej regulacji prędkości, zaleca się stosowanie silników obcowzbudnych prądu stałego lub asynchronicznych klatkowych lub synchronicznych ze zmienną częstotliwością regulacji prędkości, takie jak duże precyzyjne obrabiarki, strugarki bramowe, walcarki, wciągniki itp.
Maszyny produkcyjne, które wymagają dużego początkowego momentu obrotowego i miękkich właściwości mechanicznych, wykorzystują szeregowe lub złożone silniki prądu stałego, takie jak tramwaje, lokomotywy elektryczne, ciężkie dźwigi itp.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik można z grubsza określić, podając rodzaj napędzanego obciążenia, moc znamionową, napięcie znamionowe i prędkość znamionową silnika. Jednak te podstawowe parametry są dalece niewystarczające, jeśli wymagania dotyczące obciążenia mają być optymalnie spełnione. Parametry, które również należy podać to: częstotliwość, system pracy, wymagania przeciążeniowe, klasa izolacji, klasa ochrony, moment bezwładności, krzywa momentu oporu obciążenia, sposób instalacji, temperatura otoczenia, wysokość, wymagania zewnętrzne itp., które są podawane zgodnie z do określonych warunków.
Podsumowanie doświadczeń związanych z obsługą usterek silnika
Gdy silnik działa lub ulegnie awarii, można zastosować cztery metody obserwacji, słuchania, wąchania i dotykania, aby zapobiec usterce i wyeliminować ją na czas, aby zapewnić bezpieczną pracę silnika.
jedno spojrzenie
Zwróć uwagę, czy podczas pracy silnika nie ma żadnych nieprawidłowości, które objawiają się głównie w następujących sytuacjach.
1. Możesz zobaczyć dym z silnika, gdy uzwojenie stojana jest zwarte.
2. Gdy silnik jest poważnie przeciążony lub pracuje z utratą fazy, prędkość spadnie i będzie słychać ciężki „buczący” dźwięk.
3. Sieć konserwacyjna silnika działa normalnie, ale gdy nagle się zatrzyma, na luźnym połączeniu będą widoczne iskry; bezpiecznik jest przepalony lub część jest zablokowana.
4. Jeśli silnik gwałtownie wibruje, może to oznaczać, że urządzenie transmisyjne jest zablokowane lub silnik nie jest prawidłowo zamocowany, śruby nóg są poluzowane itp.
5. Jeżeli na stykach i połączeniach w silniku występują przebarwienia, ślady przypaleń i ślady dymu, oznacza to, że może wystąpić miejscowe przegrzanie, słaby styk na połączeniu przewodów lub przepalenie uzwojeń.
2. Słuchaj
Silnik podczas normalnej pracy powinien wydawać równomierny i lekki „buczący” dźwięk, bez szmerów i dźwięków specjalnych. Zbyt duży hałas, w tym elektromagnetyczny, łożyskowy, wentylacji, mechanicznego tarcia itp., może być zwiastunem awarii lub zjawiska awarii.
1. W przypadku szumu elektromagnetycznego, jeśli silnik wydaje ciężki i wysoki dźwięk, przyczyny mogą być następujące:
(1) Szczelina powietrzna między stojanem a wirnikiem nie jest równomierna. W tym czasie dźwięk oscyluje wysoko i nisko, a odstęp między dźwiękami wysokimi i niskimi pozostaje niezmieniony. Jest to spowodowane zużyciem łożyska, które powoduje, że stojan i wirnik nie są koncentryczne.
(2) Prąd trójfazowy jest niezrównoważony. Wynika to z wadliwego uziemienia, zwarcia lub słabego kontaktu uzwojeń trójfazowych.
(3) Żelazny rdzeń jest luźny. Podczas pracy silnika śruby mocujące rdzeń żelazny są poluzowane z powodu wibracji, co powoduje poluzowanie blachy ze stali krzemowej z rdzeniem żelaznym i emitowanie hałasu.
2. Hałas łożyska powinien być często monitorowany podczas pracy silnika. Metoda monitorowania polega na przyłożeniu jednego końca śrubokręta do części montażowej łożyska, a drugi koniec blisko ucha i słychać dźwięk pracy łożyska. Jeśli łożysko pracuje normalnie, dźwięk będzie ciągły i cichy "szeleszczący" i nie będzie żadnych nagłych wysokich i niskich zmian oraz dźwięku tarcia metalu.
Następujące dźwięki są nieprawidłowe:
(1) Podczas pracy łożyska słychać pisk. Jest to dźwięk tarcia metalu, który jest zwykle spowodowany brakiem oleju w łożysku. Łożysko należy zdemontować i uzupełnić odpowiednią ilością smaru.
(2) Jeśli słychać dźwięk „ćwierkania”, jest to dźwięk, gdy kulka się obraca, co zwykle jest spowodowane suchym smarem lub brakiem oleju, i można dodać odpowiednią ilość smaru.
(3) Jeśli słychać dźwięk „kliknięcia” lub „chrzęst”, jest to dźwięk spowodowany nieregularnym ruchem kulek w łożysku, który jest spowodowany uszkodzeniem kulek w łożysku lub wysuszeniem smar, jeśli silnik nie jest używany przez dłuższy czas.
3. Jeżeli mechanizm przekładni i mechanizm napędzany emitują ciągły dźwięk zamiast wysokiego i niskiego, można sobie z tym poradzić w następujących sytuacjach.
(1) Okresowy dźwięk „pęknięcia” jest spowodowany nierównym połączeniem pasa.
(2) Okresowy dźwięk „dong dong” jest spowodowany luźnym sprzęgłem lub kołem pasowym i wałkiem oraz zużyciem wpustu lub rowka wpustowego.
(3) Nierówny dźwięk kolizji jest spowodowany zderzeniem łopatek wentylatora z pokrywą wentylatora.
3. Zapach
Możliwe jest również ocenianie i zapobieganie usterkom poprzez wąchanie zapachu silnika. Otwórz skrzynkę przyłączeniową i powąchaj ją. Sprawdź, czy nie ma zapachu spalenizny. Jeśli zostanie wykryty specjalny zapach farby, oznacza to, że wewnętrzna temperatura silnika jest zbyt wysoka; jeśli zostanie wykryty silny lepki zapach lub zapach spalenizny, może to oznaczać, że siatka konserwująca warstwę izolacyjną została zerwana lub uzwojenie zostało spalone. Jeśli nie ma zapachu, konieczne jest również użycie megaomomierza do pomiaru rezystancji izolacji między uzwojeniem a powłoką, która jest mniejsza niż 0,5 megabajta i musi zostać wysuszona. Wartość rezystancji wynosi zero, co oznacza, że została uszkodzona.
Po czwarte, dotyk
Dotknięcie temperatury niektórych części silnika może również określić przyczynę usterki. W celu zapewnienia bezpieczeństwa, grzbietem dłoni dotykaj obudowy silnika i otaczających części łożyska. Jeśli okaże się, że temperatura jest nienormalna, przyczyny mogą być następujące.
1. Słaba wentylacja. Na przykład wentylator odpada, kanał wentylacyjny jest zablokowany itp.
2. Przeciążenie. Powoduje to nadmierny prąd i przegrzanie uzwojeń stojana.
3. Uzwojenie stojana jest zwarte między zwojami lub prąd trójfazowy jest niezrównoważony.
4. Częste uruchamianie lub hamowanie.
5. Jeśli temperatura wokół łożyska jest zbyt wysoka, może to być spowodowane uszkodzeniem łożyska lub brakiem oleju.
Regulacje temperatury łożysk silnika, nieprawidłowe przyczyny i leczenie
Przepisy stanowią, że maksymalna temperatura łożysk tocznych nie przekracza 95 stopni, a maksymalna temperatura łożysk ślizgowych nie przekracza 80 stopni. A wzrost temperatury nie przekracza 55 stopni (wzrost temperatury to temperatura łożyska minus temperatura otoczenia podczas testu);
Aby uzyskać szczegółowe informacje, zapoznaj się z przyczyną i sposobem leczenia zbyt dużego wzrostu temperatury łożyska HG25103-91:
(1) Powód: wał jest wygięty, a linia środkowa nie jest dozwolona.
Przetwarzanie; znajdź centrum ponownie.
(2) Powód: śruba fundamentowa jest poluzowana.
Leczenie: Dokręcić śruby fundamentowe.
(3) Powód: olej smarujący nie jest czysty.
Leczenie: Wymień olej smarujący.
(4) Powód: Olej smarujący był używany zbyt długo i nie został wymieniony.
Leczenie: Oczyść łożysko i wymień olej smarujący.
(5) Przyczyna: Kulki lub rolki w łożysku są uszkodzone.
Leczenie: Wymień łożysko na nowe.
Poznasz zalety i wady silnika
