Klasyfikacja silników pojazdów elektrycznych
Silniki stosowane w pojazdach elektrycznych obejmują obecnie głównie silniki prądu stałego, silniki indukcyjne AC, silniki z magnesami trwałymi i silniki reluktancyjne z przełączaniem.
1. Silnik prądu stałego pojazdu elektrycznego
Zalety: Przyspieszenie rozruchu jest ogromne, charakterystyka elektromagnetycznego sterowania momentem obrotowym jest dobra, regulacja prędkości jest wygodna, urządzenie sterujące jest proste, a koszt jest niski.
Wady: Istnieje mechaniczny komutator. Podczas pracy z dużą prędkością i dużym obciążeniem na powierzchni komutatora pojawia się iskra, więc nie nadaje się ona do prędkości silnika. W porównaniu z innymi systemami napędowymi jest on w gorszej sytuacji i stopniowo został wyeliminowany.
2. Silnik indukcyjny AC pojazdu elektrycznego
Stojan silnika indukcyjnego AC służy do generowania pola magnetycznego i składa się z rdzenia stojana, uzwojenia stojana, zewnętrznej obudowy żelaznego rdzenia i łożyska podpierającego wał wirnika. Silniki prądu przemiennego mają zalety niskiej ceny, konserwacji i niewielkich rozmiarów, ale sterowanie silnikami prądu przemiennego jest bardziej skomplikowane. Stał się pierwszym wyborem dla pojazdów elektrycznych z napędem elektrycznym.
3. Silnik indukcyjny prądu zmiennego z napędem elektrycznym
Silnik z magnesami trwałymi wykorzystuje magnes trwały do generowania strumienia magnetycznego w szczelinie powietrznej, a magnes stały zastępuje cewkę polową w silniku prądu stałego i magnes polowy stojana w silniku indukcyjnym. Silnik synchroniczny z magnesem trwałym ma wysoką sprawność, wysoki moment bezwładności i wysoką gęstość energii. Zwłaszcza niska prędkość i wysoki moment obrotowy mogą zaspokoić potrzeby pojazdów podróżujących po złożonych i zróżnicowanych drogach. Jest to silnik o wysokiej wydajności i niskim zużyciu węgla przyjazny dla środowiska z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich. Oczekuje się, że pojawienie się materiałów będzie konkurować z silnikami indukcyjnymi AC na rynku. Zwłaszcza w zakresie małej i średniej mocy jest szeroko stosowany.
4, silnik reluktancyjny pojazdu elektrycznego
Przełącznik stojana i rotora silnika reluktancyjnego są podwójnymi strukturami biegunowymi, w których zwykłe arkusze blachy krzemowej są laminowane.
Zalety: prosty i niezawodny, szeroki zakres regulacji prędkości, wysoka wydajność, elastyczne sterowanie i niski koszt.
Wady: duże wahania momentu obrotowego, wysoki poziom szumów, detektory położenia, nieliniowe charakterystyki itp. Aplikacja jest ograniczona.
Moc elektryczna samochodu elektrycznego ma bezpośredni związek z mocą samochodu elektrycznego. Im wyższa moc, tym lepsza charakterystyka przyspieszenia i maksymalna zdolność do wspinaczki w samochodzie elektrycznym, tym lepsza jakość, a objętość silnika wzrasta. Jednak silnik nie może pracować przez długi czas z wysoką wydajnością, co zmniejszy stopień wykorzystania pojazdu elektrycznego i zmniejszy przebieg samochodu.
Ogólnie, moc znamionowa wybranego silnika powinna odpowiadać maksymalnej prędkości naszego samochodu. Szczytowa moc silnika musi spełniać wymagania dotyczące maksymalnej oceny i przyspieszenia samochodu. Oblicz moc wymaganą przez nasz silnik zgodnie z poniższą formułą.
Siłą napędową pojazdu jest cały silnik pokładowy. Siły napędowe wymagane przez samochód są różne w różnych warunkach pracy. Silnik może wytwarzać tylko moment obrotowy. Wymagana siła pojazdu w różnych warunkach pracy jest spowodowana momentem wyjściowym silnika przechodzącego przez układ napędowy. Koło napędowe popycha pojazd do przodu w postaci momentu obrotowego. Moment obrotowy wymagany do napędzania silnika można obliczyć na podstawie siły napędowej wymaganej przez pojazd.
Wybór prędkości silnika jest bezpośrednio związany z prędkością samochodu. Jego maksymalna prędkość powinna spełniać wymagania dotyczące maksymalnej prędkości samochodu.
