Mówiąc o samochodach elektrycznych, możesz skojarzyć to z elektrycznymi samochodami-zabawkami, którymi bawiłeś się, gdy byłeś młody. W końcu wszyscy używają akumulatora jako źródła zasilania do napędzania silnika, aby go napędzać. To prawda, ale nie do końca prawda. Wszystkie elektryczne samochody zabawkowe wykorzystują silniki prądu stałego, więc dopóki dwie baterie AA mogą być używane do napędzania silnika i pozwalają mu napędzać cztery koła, aby się obracały, ale nowe pojazdy elektryczne są inne.
Ze względu na konieczność napędzania ogromnego nadwozia należy wybrać silnik o dużej mocy, wysokonapięciowy. Ponadto, chociaż silnik prądu stałego jest prosty w obsłudze, a koszt jest niski, objętość jest zbyt duża, a wewnętrzne szczotki węglowe i komutatory wymagają regularnej konserwacji i wymiany, dlatego nowe pojazdy elektryczne są wybierane pod kątem wyższej wydajności, dłuższa żywotność i większe bezpieczeństwo. silnika prądu przemiennego. Już z samej nazwy widać, że największą różnicą między nimi są różne stosowane obecnie formy.
Każdy, kto zna ten aspekt, wie, że energia elektryczna w akumulatorze jest magazynowana w postaci prądu stałego (DC), a silnik pojazdu elektrycznego wykorzystuje prąd zmienny (AC), więc jak sprawić, by prąd stały w akumulatorze stał się nami ? A co z potrzebną mocą prądu przemiennego? W tej chwili musisz użyć czegoś, co nazywa się „falownikiem”.
Wszyscy wiemy, że podstawową technologią nowych pojazdów energetycznych są „trzy elektryki”, a falownik jest częścią elektrycznego układu napędowego. Inwerter to urządzenie, które zamienia prąd stały na prąd przemienny (DC-AC), które składa się głównie z mostka inwertera, logiki sterującej i obwodu filtrującego. Obwód sterujący steruje pracą całego układu, mostek falownika realizuje funkcję zamiany prądu stałego na prąd przemienny, a obwód filtrujący służy do odfiltrowania niepożądanych sygnałów.
Magia falownika polega na tym, że po otrzymaniu polecenia sterującego jazdą ze sterownika pojazdu, może on przekształcić prąd stały z akumulatora na prąd trójfazowy AC wymagany przez silnik podczas procesu jazdy. Jednocześnie falownik pojazdu elektrycznego inteligentnie dostosuje amplitudę i częstotliwość, częstotliwość kontroluje prędkość samochodu elektrycznego, a amplituda kontroluje moc samochodu.
W procesie hamowania nowych pojazdów energetycznych może również odgrywać rolę w odzyskiwaniu energii elektrycznej. Jego wydajność jest bezpośrednio związana z wydajnością wyjściową silnika i żywotnością baterii nowych pojazdów energetycznych. Jest to jedna z podstawowych części nowych pojazdów energetycznych.
Aby zrealizować konwersję prądu, najbardziej krytyczną częścią jest półprzewodnikowe urządzenie mocy, a proces jego produkcji jest bardzo rygorystyczny. Wcześniej Tesla wycofał blisko 130 modeli Model 3,000 ze względu na subtelne różnice w produkcji półprzewodnikowych elementów mocy. Powszechnie stosowanym urządzeniem półprzewodnikowym mocy jest „IGBT”, który jest nazywany procesorem falownika.
IGBT (tranzystor bipolarny z izolowaną bramką), znany również jako tranzystor bipolarny z izolowaną bramką, to kompozytowe, w pełni sterowane, zasilane napięciem urządzenie półprzewodnikowe mocy składające się z BJT (tranzystor bipolarny) i MOS (tranzystor polowy z izolowaną bramką). Dzięki zaletom wysokiej impedancji wejściowej MOSFET i niskiego spadku napięcia GTR, IGBT może realizować konwersję między prądem stałym a prądem przemiennym lub zmieniać częstotliwość prądu. Stosowany jest głównie w falownikach, przemiennikach częstotliwości i innych produktach, a jego wydajność bezpośrednio determinuje sprawność energetyczną pojazdu.
Aby spełnić wymagania aplikacji dotyczące wysokiej gęstości mocy i wysokiej niezawodności, tranzystory IGBT wciąż rozwijają się w kierunku niskiego zużycia energii, ulepszonych charakterystyk temperaturowych, rozszerzonego bezpiecznego obszaru roboczego i niskich kosztów. W przyszłości zostaną opracowane nowe materiały, nowe procesy chipowania i nowe procesy pakowania. przełomy w innych aspektach.
