Technologia sterowania elektronicznego silnika elektrycznego, ile wiesz
Tak zwany silnik, jak sama nazwa wskazuje, jest rodzajem elementu mocy, który przekształca energię elektryczną i energię mechaniczną w siebie. Kiedy energia elektryczna jest przekształcana w energię mechaniczną, silnik elektryczny wykazuje charakterystykę roboczą silnika elektrycznego; kiedy energia elektryczna jest przekształcana w energię mechaniczną, silnik elektryczny wykazuje charakterystykę roboczą generatora elektrycznego. Większość pojazdów elektrycznych w stanie hamowania hamulca, energia mechaniczna zostanie przekształcona w energię elektryczną, za pośrednictwem generatora, aby zasilić baterię.
Silnik składa się głównie z wirnika, uzwojenia stojana, czujnika prędkości, obudowy, chłodzenia i innych elementów. W dziedzinie nowych pojazdów energetycznych powszechnie stosowane są silniki synchroniczne z magnesem trwałym. Tak zwany magnes trwały odnosi się do dodawania magnesów trwałych podczas wytwarzania wirnika silnika, dzięki czemu osiągi silnika są jeszcze lepsze. Tak zwana synchronizacja oznacza, że prędkość obrotowa wirnika jest zawsze zgodna z bieżącą częstotliwością uzwojenia stojana. Dlatego, kontrolując wejściową częstotliwość prądu uzwojenia stojana silnika, prędkość pojazdu elektrycznego będzie ostatecznie kontrolowana. Sposób regulacji częstotliwości prądu jest problemem, który należy rozwiązać w elektronicznej części sterującej.
W porównaniu z innymi typami silników, największą zaletą synchronicznych silników z magnesami trwałymi jest to, że mają one większą gęstość mocy i gęstość momentu obrotowego. Mówiąc wprost, w porównaniu z innymi typami silników, synchroniczne silniki z magnesami trwałymi mają tę samą masę i objętość. Może zapewnić maksymalną moc wyjściową i przyspieszenie dla nowych pojazdów energetycznych. Jest to również powód, dla którego silnik synchroniczny z magnesami stałymi jest pierwszym wyborem dla większości producentów samochodów w nowym przemyśle samochodowym, który ma bardzo wysokie wymagania dotyczące przestrzeni i ciężaru własnego.
Oprócz silników synchronicznych z magnesami trwałymi, silniki asynchroniczne również zyskały dużą uwagę dzięki zastosowaniu Tesli. W porównaniu do silników synchronicznych prędkość obrotowa wirnika silnika jest zawsze mniejsza niż prędkość obrotowa wirującego pola magnetycznego (generowanego przez prąd uzwojenia stojana). Dlatego wirnik wydaje się być "niespójny" z bieżącą częstotliwością uzwojenia stojana, dlatego jest nazywany silnikiem asynchronicznym.
W porównaniu z silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi, silniki asynchroniczne mają zalety niskiego kosztu i prostego procesu; wadą jest to, że ich gęstość mocy i gęstość momentu obrotowego są niższe niż w silnikach synchronicznych z magnesami trwałymi.
Poza silnikami synchronicznymi i asynchronicznymi, silniki piast są także gorącym punktem dla nowych zastosowań w branży motoryzacyjnej. Największą cechą silnika piasty jest to, że jednostka napędowa, przekładnia i hamulce pojazdu są zintegrowane w piaście. W porównaniu z tradycyjnym układem napędowym zalety silnika piasty są oczywiste. Ze względu na dużą liczbę elementów przekładni konstrukcja pojazdu jest stosunkowo prosta. Oczywiście w synchronicznym sterowaniu silnikiem, uszczelniaczem brodzącym itp. Nadal występuje wiele problemów w silniku piasty. rozwiązać.
