Hamulec elektryczny trójfazowego silnika asynchronicznego
4.2 Hamowanie elektryczne trójfazowego silnika asynchronicznego
re. Hamulec elektroniczny
Elektroniczne hamowanie można osiągnąć za pomocą tylko jednego regulatora prędkości z rezystorem hamowania. W tym przypadku silnik asynchroniczny jest używany jako generator, a energia mechaniczna jest rozpraszana do rezystora hamowania bez zwiększania strat w silniku.
Więcej informacji można znaleźć w elektronicznym urządzeniu sterującym prędkością w rozdziale na temat rozrusznika silnika.
mi. Hamowanie w trybie supersynchronicznym
W takim systemie obciążenie silnika jest przenoszone powyżej prędkości synchronicznej, dzięki czemu zachowuje się jak generator asynchroniczny i generuje moment hamujący. Z wyjątkiem niewielkiej ilości rozpraszania, energia jest całkowicie odzyskiwana przez źródło mocy.
W przypadku silnika podnoszącego działanie to odpowiada spadkowi obciążenia przy prędkości znamionowej. Moment obrotowy hamowania dokładnie kompensuje moment obciążenia i steruje silnikiem ze stałą prędkością (zamiast spowalniać).
W przypadku silników z pierścieniem ślizgowym, cały lub część rezystorów silnika musi być zwarta, aby zapobiec uszkodzeniom mechanicznym, gdy silnik jest napędzany bardziej niż prędkość znamionowa. Ten system może dobrze ograniczyć obciążenie dysku:
● Prędkość jest stabilna, niezależnie od momentu napędowego.
● Energia może zostać przywrócona do zasilania.
Jednak ma tylko jedną prędkość, która jest podobna do prędkości znamionowej. Supersynchroniczny układ hamulcowy jest również stosowany w silnikach wielobiegowych, aby przyspieszyć od szybkiego do wolnego. Supersynchroniczne hamowanie można łatwo osiągnąć za pomocą elektronicznego regulatora prędkości, który automatycznie uruchamia układ, gdy ustawienie częstotliwości jest zmniejszone.
fa. Inne układy hamulcowe
W niektórych zastosowaniach nadal stosowane są jednofazowe układy hamulcowe. System ten napędza silnik między dwiema fazami zasilania i łączy nieużywane zaciski z jednym z dwóch pozostałych zacisków podłączonych do źródła zasilania.
Moment hamowania jest ograniczony do 1/3 maksymalnego momentu silnika. Układ ten nie może wyhamować całego ładunku i musi być w pełni funkcjonalny za pomocą układu hamowania prądem wstecznym. Ten system powoduje poważną nierównowagę i dużą stratę.
Inny system hamuje przez hamowanie prądem wirowym. Oprócz mechanicznych hamulców (zwalniaczy elektrycznych), ten system działa jak system stosowany w pojazdach przemysłowych. Energia mechaniczna jest rozpraszana w reduktorze. Funkcję hamowania kontroluje tylko jedno uzwojenie pola. Jednak jedną wadą tego systemu jest to, że znacznie zwiększa on bezwładność.
