Różnice między głównymi silnikami napędowymi nowych silników energetycznych
Silniki napędowe nowych pojazdów energetycznych obejmują głównie trzy typy: synchroniczny z magnesami trwałymi, prąd przemienny, asynchroniczny i przełączany opór magnetyczny. Ze względu na ich różne cechy, każda ma własną aplikację.
Silnik synchroniczny z trwałym magnesem trwałym
Zgodnie z zasadą, objętość może być mała, jakość jest lekka, gęstość mocy jest wysoka, niezawodność jest wysoka, precyzja regulacji prędkości jest wysoka, a szybkość reakcji jest szybka. Ze względu na dużą gęstość mocy silnika synchronicznego z magnesami trwałymi, wydajność pracy wynosi do 97%, co może pojazd wytwarza maksymalną moc i przyspieszenie, co jest głównie wykorzystywane w nowych samochodach osobowych o najwyższych wymaganiach dotyczących stosunku zużycia energii .
Wadą jest to, że maksymalna moc jest mniejsza, a koszt jest wyższy. Silniki asynchroniczne AC są tanie i niezawodne w działaniu; jednak ich mała gęstość mocy, złożona kontrola i mały zakres prędkości są nieodłącznymi ograniczeniami. Przewaga cenowa sprawia, że jest ona szerzej stosowana w nowych autobusach energetycznych.
Silnik indukcyjny (asynchroniczny)
Może wytrzymać duże zmiany temperatury roboczej. Wręcz przeciwnie, duża zmiana temperatury spowoduje uszkodzenie silnika magnesu stałego. Wyjściowy moment obrotowy silnika indukcyjnego można zaniedbać w szerokim zakresie. Nie potrzebuje mechanizmu rozpraszania ciepła i jest lekki. Jest podobny do arbuza i waży 52 kilogramy. Zakres prędkości może wynosić 0-12000 rpm, więc nie ma potrzeby instalowania dodatkowych biegów. Dlatego ciężar jego ciała ma wielką zaletę w nowych pojazdach energetycznych.
Wadą jest to, że prędkość obrotowa wirnika jest trudna do kontrolowania, zużycie energii jest duże, współczynnik mocy jest opóźniony, struktura jest złożona, a silnik indukcyjny (asynchroniczny) jest używany, a system sterowania ma wysokie wymagania techniczne i wysokie koszt wytworzenia.
Włączony silnik reluktancyjny
Cena jest niska, obwód jest prosty i niezawodny, a zakres regulacji prędkości jest szeroki; ale wibracja, szum, układ sterowania są skomplikowane, a źródło prądu stałego generuje duży prąd pulsacyjny. W przypadku dużych samochodów osobowych pojazdy elektryczne BYD.
Wśród nich japońskie i koreańskie samochody używają obecnie silników z magnesami trwałymi, zakres prędkości i sprawność są stosunkowo wysokie, ale konieczne jest zastosowanie kosztownego systemu stałego magnesu magnetycznego NdFeB; Europejskie i amerykańskie samochody wykorzystują silniki indukcyjne AC, głównie do ziem rzadkich. Brak zasobów i redukcja kosztów silnika wynikają głównie z małego zakresu prędkości i niskiej wydajności, co wymaga stosowania wyższych wskaźników wydajności w celu dopasowania wydajności.
