1. Porównanie poziomu technicznego i poziomu zagranicznego
Indeks techniczny silnika napędowego jest prawie taki sam jak na poziomie międzynarodowym. Gęstość mocy silnika może osiągnąć 2,68 kW / kg, a obszar o wysokiej sprawności układu silnika jest dodatkowo poszerzony. Najwyższa efektywność systemu wynosi ponad 94%.
Wyzwania techniczne: Nadal występują niedociągnięcia w zakresie niezawodności i oceny dostosowalności środowiskowej. Zespoły elektroniki mocy DC / AC i DC / DC są nieporęczne.
Kluczowe podzespoły elektroniczne mocy wciąż wymagają importu, a koszty stanowią prawie połowę kontrolerów. Obecnie przedsiębiorstwa zaczęły się rozwijać i je wypróbowywać. Górna sieć przemysłowa nie została jeszcze w pełni ukształtowana, a jakość nie spełniła jeszcze w pełni potrzeb przemysłu motoryzacyjnego.
2. Różnica między poziomem industrializacji a poziomem zagranicznym
Nadal istnieją pewne luki w uprzemysłowieniu i zagranicznych poziomach zaawansowania. Na przykład Prius, jego roczna produkcja i skala sprzedaży jest bardzo duża, a nasz stopień industrializacji jest inny od nich.
Należy udoskonalić profesjonalny proces i technologię procesu produkcyjnego w zakresie industrializacji; specjalne urządzenia do przetwarzania i sprzęt testujący: większość kluczowych urządzeń i przyrządów produkcyjnych w dziedzinie silników napędowych jest głównie importowana, a producenci sprzętu domowego są głównie zaangażowani w rynek low-end. Budowa linii produkcyjnej silników i system zarządzania jakością.
3. Zgodnie z potrzebami przemysłu kluczowe obszary wymagają wzmocnienia.
1) Wspólne kluczowe technologie dla wspólnej modularyzacji, zmniejszając koszty badań i rozwoju w branży.
2) Wzmocnienie konstrukcji sprzęgła elektromechanicznego i zintegrowanej integracji w celu poprawy zdolności adaptacyjnych pojazdów.
3) Wzmocnienie kluczowych wspólnych badań nad technologią i ustanowienie skutecznych wskaźników technicznych i systemów oceny.
4) Wzmocnienie badań i stosowanie technologii niezawodności, trwałości i przystosowania do środowiska.
5) Rozwijanie kluczowych urządzeń w połączeniu z głównymi projektami krajowymi.
Komunikacja z pytaniami i odpowiedziami
1. Wzorzec konkurencji nowego przemysłu motoryzacyjnego napędzającego pojazdy
Nie ma wielu firm, które mogłyby się prawdziwie rozwijać synchronicznie z całym pojazdem. Firmy motoryzacyjne muszą opracowywać i produkować, zarówno w celu dostarczania silników i sterowników do OEM, z wyjątkiem firm, które są bardziej dojrzałe w dziedzinie kontroli elektronicznej, takich jak Yutong Bus.
Firmy motoryzacyjne obejmują głównie Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (głównie wsparcie zewnętrzne, niewiele wsparcia krajowego) oraz pojazdy elektryczne CSR Times. Pojazd elektryczny z epoki CSR był pierwotnie oparty na silniku i sterowniku. Jego podstawowe warunki są bardzo dobre. Ponieważ narodził się w lokomotywach kolejowych, jego silnik jest teraz stopniowo wyposażony w cały pojazd, a wsparcie zewnętrzne jest stosunkowo niewielkie.
Technologia Huichuan, jako kontroler, kiedyś była falownikiem przemysłowym, a teraz idzie do samochodu.
W przeszłości istniało również kilka spółek giełdowych, które twierdziły, że będą zaangażowane w napędzanie nowych pojazdów energetycznych, ale było bardzo mało krajowych głównych producentów samochodów, zwłaszcza samochodów.
2, Tesla wygrywa w pozycjonowaniu samochodu
Tesla to bardzo fajny samochód, ma dwa przyciągające wzrok oczy, jeden to cztery sekundy i 100 kilometrów przyspieszenia, a drugi to zasięg 480 kilometrów.
Czas przyspieszania jest bardzo związany z mocą silnika. Ogólnie rzecz biorąc, krajowy silnik nowego pojazdu energetycznego jest poniżej 50 kW, a Tesla ma około 200 kW. Oczywiście bardzo szybko jest zwiększyć moc.
Ten driving range: Większość akumulatorów używanych w domowych samochodach elektrycznych ma 20 stopni. Tesla ma trzy opcje. Ten 480-kilometrowy driving range jest wyposażony w 85-stopniową moc elektryczną, a pasek akumulatora to więcej. Zakres jazdy jest oczywiście dalej.
Im mniej baterii, tym lżejszy ciężar i niższe zużycie energii. Dlatego, jeśli samochód jest przystosowany do dojazdów do pracy, nie trzeba przynosić tak wielu akumulatorów.
3. Zmiany w kosztach akumulatorów i silników dla nowych pojazdów energetycznych
Popyt na technologię jest inny, a luka kosztowa jest duża. W 2013 r. Znacznie spadły koszty baterii i silników w całej branży.
Silnik napędowy to nie to samo co samochód i pojazd użytkowy. Produkcja i sprzedaż samochodu są duże, a koszty zmniejszają się po zwiększeniu skali. Wielkość nowego pojazdu energetycznego w przedsiębiorstwie pojazdów użytkowych jest na ogół znacznie mniejsza niż samochodu osobowego.
