Właściwa metoda montażu łożysk silnika
Przez długi czas personel zajmujący się naprawą silników skupiał się jedynie na procesie części elektrycznej (głównie uzwojenia), ignorując proces instalacji części mechanicznej (głównie łożyska tocznego).
W ciągu ostatnich kilku lat liczba gorszych łożysk tocznych na rynku wzrosła, powodując znaczną utratę części mechanicznych. Naprawa uszkodzeń części mechanicznej polega głównie na wymianie łożyska tocznego. W tradycyjnym podręczniku silnikowym wprowadza się, że żelazny pręt uderzony jest żelaznym młotkiem, aby uderzyć w wewnętrzną tuleję łożyska tocznego, które ma być zainstalowane. W rzeczywistej eksploatacji tego rodzaju proces jest pracochłonny i pracochłonny, a łatwe do zranienia personelu naprawczego, a łożysko toczne jest często uszkodzone i uszkodzone. Ponieważ siła uderzenia tulei wewnętrznej łożyska nie jest jednolita, tuleja wewnętrzna jest często zgniatana lub odkształcana, tak że kulki i rolki między płaszczem wewnętrznym i zewnętrznym są przyspieszane do zużycia, łożysko zostanie przedwcześnie uszkodzone, powodując miotłę silnika i często W pełni uszczelniony, częściowo uszczelniony pierścień ustalający smar jest wymywany lub zdeformowany (obecnie silnik opiera się na instalacji całkowicie uszczelnionych łożysk tocznych). Kiedy łożysko działa, smar jest poddawany ciśnieniu i temperaturze, i przepływa do uzwojenia, szczególnie w warunkach dużej prędkości, dużego obciążenia i wysokiej temperatury. Te ukryte zagrożenia ostatecznie spalą silnik ze względu na miotłę lub uzwojenia. Wpływ na produkcję i życie spowoduje straty gospodarcze. Dlatego montaż łożyska tocznego nie może być ignorowany, a proces montażu łożyska tocznego musi zostać ulepszony.
Łożyska toczne stosowane w silnikach są całkowicie uszczelnione, półszczelne i nieuszczelnione, przy użyciu całkowicie uszczelnionych łożysk. Na silniku elektronarzędzi, powszechnie stosowanych: 608, 629, 200, 201, 202, 203 i innych; w mikrosilnikach domowych, powszechnie stosowanych: 608, 629, 200, 201, 202, 203, 204, 205 i innych; w samochodzie Na silniku, powszechnie stosowane: 201, 202, 203, 204, 303, 304 i inne modele; w jedno- i trójfazowych małych i średnich silnikach, powszechnie stosowane: 203, 204, 205, 208, 303, 304, 305, 306, 308, 309 I inne modele. Kształt "uderzenia łożyska" (narzędzie specjalne), opracowanego przez autora, pokazano na rysunku 1. Wymiary obróbki przedstawiono w tabeli 1. Podczas montażu łożyska na tuleję wewnętrzną można nanieść cienką warstwę smaru, oraz Nieotwarty koniec uderzenia jest uderzany młotkiem, a powierzchnia kontaktu powierzchni końcowej wybijaka łożyskowego i powierzchni końcowej tulei wewnętrznej łożyska jest duża, a siła jest przykładana. Jednolite, dzięki czemu instalacja oszczędza pracę i wysiłek, jest bezpieczna dla operatora i nie powoduje uszkodzenia ani uszkodzenia łożyska. Po kilku latach praktycznego użytkowania może kilkakrotnie poprawić wydajność pracy i zapewnić żywotność łożysk i silników.
