1. Powszechna diagnostyka usterek i leczenie silnika jednofazowego
Adres referencyjny tego artykułu: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Napięcie zasilania jest normalne, a silnik nie uruchamia się po włączeniu zasilania
1) Okablowanie zasilające jest w obwodzie otwartym (silnik jest całkowicie cichy). Na zaciskach pomiarowych nie powinno być napięcia.
2) Uzwojenie główne lub uzwojenie pomocnicze jest odłączone. Otwarty obwód można określić, mierząc rezystancję prądu stałego.
3) Styk przełącznika odśrodkowego nie jest zamknięty, więc uzwojenie pomocnicze nie może być zasilane do pracy. Odłącz punkt połączenia między uzwojeniem głównym a uzwojeniem pomocniczym, a następnie użyj metody pomiaru rezystancji prądu stałego, aby określić, lub użyj metody drugiej części, aby określić.
4) Okablowanie kondensatora rozruchowego jest otwarte lub wewnętrznie odłączone. Metoda wyszukiwania jest taka sama jak w powyższym punkcie 3).
5) W przypadku silnika z zacienionym biegunem cewka z zacienionym biegunem (pierścień zwarciowy) jest otwarta lub odpada. W przypadku pierścienia zwarciowego, który można zobaczyć z zewnątrz, często można go znaleźć obserwując, w przeciwnym razie można go określić metodą z drugiej części.
6) W przypadku silników o wzbudzeniu szeregowym nie można podłączyć szczotek do komutatora bez szczotek lub ze względu na zbyt krótkie lub sklejenie szczotek, odłączone przewody szczotek lub otwarte uzwojenia twornika i pola magnetycznego -obwodowany.
2. Napięcie zasilania jest normalne. Po włączeniu zasilania silnik obraca się z małą prędkością, słychać „brzęczący” dźwięk i wrażenie wibracji, a prąd nie spada.
1) Obciążenie jest za duże.
2) Stojan i wirnik silnika ocierają się o siebie. Zostanie wyemitowany nietypowy dźwięk tarcia.
3) Łożysko jest zablokowane z powodu złego montażu łożyska, zagęszczenia smaru w łożysku, uszkodzenia wspornika lub rolki łożyska itp.
4) W przypadku silników o wzbudzeniu szeregowym zwarcie pomiędzy segmentami komutatora lub wewnętrzne zwarcie uzwojenia twornika lub zbyt duże odchylenie szczotki od linii środkowej (dla silnika z ruchomą szczotką).
3. Po włączeniu zasilania bezpiecznik szybko się przepali
1) Poważne zwarcie między zwojami uzwojenia lub do masy. Zmierz rezystancję prądu stałego, jeśli wartość jest znacznie mniejsza niż wartość normalna, jest to zwarcie między zwojami uzwojenia; poważne zwarcie do ziemi można określić, mierząc miernikiem rezystancji izolacji lub multimetrem o wyższym zakresie rezystancji (takim jak zakres R×1k). Prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
2) Linia fazy wyprowadzenia silnika jest uziemiona. Metoda kontroli jest taka sama jak w punkcie 1).
3) Kondensator jest zwarty. Określić, mierząc rezystancję prądu stałego między dwoma końcami obwodu uzwojenia rozruchowego (w tym kondensatora i uzwojenia rozruchowego, z wyłączeniem przełącznika odśrodkowego) z dolnym zakresem rezystancji multimetru (na przykład zakres R×1).
4) Przełącznik odśrodkowy jest zwarty do masy. Metoda kontroli jest taka sama jak w punkcie 1).
5) Obciążenie jest za duże. Dźwięk będzie nienormalny, a prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
4. Po uruchomieniu silnika prędkość jest niższa niż normalna wartość
1) Uzwojenie główne ma zwarcie między zwojami lub do masy. Metoda kontroli jest taka sama jak w punkcie 1) w 3.
2) W uzwojeniu głównym wystąpiła awaria odwrotnego połączenia cewki. Dźwięk będzie nienormalny, a prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
3) Wyłącznik odśrodkowy nie jest odłączony, więc uzwojenie pomocnicze nie może być odłączone od zasilania. Prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
4) Obciążenie jest duże lub łożysko jest uszkodzone. Dźwięk będzie nienormalny, a prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
5) W przypadku silników wzbudzenia szeregowego, zwarcie między segmentami komutatora lub wewnętrzne zwarcie uzwojenia twornika lub słaby kontakt między szczotką a komutatorem.
5. Gdy silnik pracuje, szybko się nagrzewa
1) Uzwojenie (w tym uzwojenie główne i uzwojenie pomocnicze) jest zwarte między zwojami lub do masy. Metoda kontroli jest taka sama jak w punkcie 1) w 3.
2) Występuje zwarcie między uzwojeniem głównym a uzwojeniem pomocniczym (poza końcowym punktem połączenia). Prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
3) Po uruchomieniu wyłącznik odśrodkowy nie jest rozłączany, więc uzwojenie pomocnicze nie może być odłączone od zasilania. Prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
4) W przypadku silników, które działają głównie lub wyłącznie na uzwojeniach głównych (inne jednofazowe silniki z rozdzieloną fazą, z wyjątkiem jednowartościowych silników kondensatorowych, które uruchamiają się i pracują z tą samą pojemnością obu uzwojeń), uzwojenia główne i uzwojenia pomocnicze są źle podłączone. Prąd będzie znacznie większy niż wartość znamionowa.
5) Kondensator roboczy jest uszkodzony lub użyto niewłaściwej pojemności.
6) Rdzenie stojana i wirnika ocierają się o siebie lub łożysko jest uszkodzone. Dźwięk będzie nienormalny, a prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
7) Ciężki ładunek. Prąd będzie większy niż wartość znamionowa.
8) W przypadku silników wzbudzenia szeregowego, zwarcie między segmentami komutatora lub wewnętrzne zwarcie uzwojenia twornika lub słaby kontakt między szczotką a komutatorem.
6. Hałas pracy silnika i wibracje są duże
W porównaniu z trójfazowymi silnikami asynchronicznymi o tej samej mocy lub tej samej wielkości ramy, hałas i wibracje (zwłaszcza wibracje) silników jednofazowych są stosunkowo duże. Dzieje się tak, ponieważ wirujące pole magnetyczne stojana nie jest regularnym kołem, więc moment obrotowy nie będzie cały czas równy, to znaczy, będą występować wahania wielkości w obrębie koła, powodując promieniowe wibracje wirnika.
Najczęstsze przyczyny dużego hałasu i wibracji są następujące:
1) Słabe zanurzenie farby, co powoduje luz między elementami rdzenia, co skutkuje zakłóceniami elektromagnetycznymi o wyższej częstotliwości.
2) Przełącznik odśrodkowy jest uszkodzony.
3) Łożysko jest uszkodzone lub ruch osiowy jest zbyt duży.
4) Nierówna szczelina powietrzna lub przemieszczenie osiowe między stojanem a wirnikiem.
5) Wewnątrz silnika znajduje się ciało obce.
6) W przypadku silnika wzbudzenia szeregowego, zwarcie między segmentami komutatora lub wewnętrzne zwarcie uzwojenia twornika lub słaby kontakt między szczotką a komutatorem (mika między segmentami komutatora jest wyższa niż segment komutatora lub segment komutatora jest chropowaty lub szczotka jest zbyt twarda, nadmierna ciśnienie itp.).
2. Sposób ustalenia, że silnik nie uruchamia się z powodu przerwy w obwodzie uzwojenia pomocniczego lub uszkodzenia kondensatora
Kondensator jednofazowy uruchamia się i pracuje. Po podłączeniu silnika do zasilania nie uruchamia się i prawie nie słychać dźwięku. Przy pomiarze amperomierzem występuje pewien prąd. W tym momencie użyj pliku rezystancji (R×1) multimetru, aby sprawdzić, czy obwód uzwojenia pomocniczego jest zablokowany. Przyczyną awarii jest odłączenie uzwojenia lub przewodów lub uszkodzenie i uszkodzenie kondensatora.
W terenie bez multimetru można zastosować następującą prostą metodę, aby sprawdzić, czy w uzwojeniu pomocniczym lub kondensatorze występuje przerwa w obwodzie.
W przypadku awarii zasilania użyj drutu lub innych przewodzących narzędzi (takich jak śrubokręty), aby zewrzeć dwie elektrody kondensatora w celu rozładowania, aby zapobiec przechowywaniu zmagazynowanego ładunku w kondensatorze bez uszkodzenia, tak aby ludzkie ciało zostanie porażone prądem (jeśli w tym czasie nastąpi jakiekolwiek uszkodzenie). Zjawisko silnego rozładowania może wykluczyć problem uszkodzenia kondensatora). Następnie odłącz przewód między kondensatorem a silnikiem i owiń go materiałem izolacyjnym.
Usuń obciążenie silnika (na przykład zdejmij pasek napędowy. W przypadku obciążenia wymagającego małego momentu rozruchowego, jeśli usunięcie obciążenia jest trudne, nie można go usunąć), a następnie włącz silnik (zwróć uwagę na izolację), użyj ręki (lub narzędzia) do przekręcenia wału, aby obrócić go w jednym kierunku, jak pokazano na poniższym rysunku. Jeśli wirnik silnika obraca się w tym czasie, automatycznie przyspieszy, aż osiągnie normalną prędkość. Po wyłączeniu i zatrzymaniu zasilania obrócić przedłużenie wału silnika w przeciwnym kierunku. Jeśli wirnik silnika również obraca się z tym samym trendem, można w zasadzie stwierdzić, że uzwojenie pomocnicze lub kondensator nie uruchamia się z powodu przerwy w obwodzie. Następnie sprawdź, czy kondensator lub uzwojenie (w tym okablowanie) ma błąd obwodu otwartego.
Po trzecie, prosta metoda oceny jakości kondensatorów
Podczas sprawdzania zużytego kondensatora, dwa bieguny kondensatora powinny być połączone i rozładowane przewodem (lub innym metalem), aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym personelu testującego z powodu zgromadzonego w nim ładunku elektrycznego.
1. Użyj multimetru, aby sprawdzić jakość kondensatora
Gdy istnieje podejrzenie, że kondensator jest uszkodzony lub ma problemy z jakością, można użyć multimetru analogowego do dokonania zgrubnej oceny. Proszę odnieść się do obrazu poniżej.
Ustaw multimetr na blok R×1k (lub R×100) w kolumnie oporowej. Dotknij dwóch elektrod testowanego kondensatora odpowiednio dwoma przewodami pomiarowymi. Obserwuj reakcję rąk i określ stan jakości kondensatora zgodnie z reakcją.
1) Wskaźnik szybko przesuwa się do zera (0Ω) lub blisko zera, a następnie powoli wraca (w stronę ∞Ω) i zatrzymuje się, gdy osiągnie określone miejsce. To pokazuje, że kondensator jest w zasadzie nienaruszony. Im bliżej punktu Ω jest pozycja zatrzymania powrotnego, tym lepsza jakość kondensatora. Im dalej, tym większy przeciek.
Dzieje się tak, ponieważ zasada pomiaru rezystancji przez multimetr polega w rzeczywistości na dodaniu stałej wartości napięcia stałego (dostarczonego przez baterię zainstalowaną w mierniku) do badanego przewodnika. W tym czasie będzie odpowiedni prąd. Wykorzystując zależność prawa Ohma, prąd ten jest przeliczany na wartość rezystancji na skali na tarczy. Na przykład, gdy napięcie wynosi 9V, prąd wynosi 0.03A, rezystancja przewodu wynosi 9V/0.03A=300Ω, a skala przy pozycji 0,03A na tarczy wynosi 300Ω.
W przypadku dobrego kondensatora, gdy napięcie prądu stałego zostanie przyłożone do jego dwóch końców, zaczyna się ładować, a prąd natychmiast osiąga maksymalną wartość. Dla rezystancji przekładni oporowej multimetru jest ona bliska 0Ω. W miarę postępu procesu ładowania prąd również będzie się stopniowo zmniejszał. Teoretycznie obie płytki kondensatora powinny być całkowicie izolowane, więc końcowym wynikiem powyższego procesu ładowania powinno być to, że prąd osiągnie zero, odbite od rezystancji, a na koniec powinien powrócić do punktu ∞Ω (czyli gdzie prąd jest równy zero). Ale w rzeczywistości wszystkie płytki kondensatora nie są całkowicie izolowane, więc pod przyłożonym napięciem będzie niewielki prąd, który nazywa się „prądem upływu” kondensatora, co oznacza, że wskazówka nie może całkowicie powrócić do punktu ∞Ω . powód. Ile zwraca wskazówka multimetru, wskazuje wielkość prądu upływu. Jeśli igła zwraca więcej, prąd upływu jest mały, a jeśli zwraca mniej, prąd upływu jest duży. Prąd upływu nie powinien być zbyt duży, w przeciwnym razie spowoduje pewne nienormalne zjawiska w obwodzie i nie będzie działał normalnie w ciężkich przypadkach. Gdy prąd upływu jest duży, kondensator będzie znacznie gorętszy niż normalnie.
2) Wskaźnik szybko przesuwa się do pozycji zerowej (0Ω) lub blisko pozycji zerowej, a następnie nie porusza się, wskazując, że wystąpiło zwarcie między dwiema płytkami kondensatora a kondensatorem nie można już używać.
3) Gdy dwie elektrody przewodu pomiarowego i kondensatora zaczną się łączyć, wskazówka w ogóle się nie porusza, wskazując, że wewnętrzne połączenie kondensatora zostało rozłączone (zwykle występuje na połączeniu elektrody z płytką) i oczywiście nie można ich ponownie użyć.
2. Użyj metody ładowania i rozładowania, aby ocenić jakość kondensatora;
Gdy nie masz pod ręką multimetru, możesz z grubsza sprawdzić jakość kondensatora, ładując i rozładowując. Stosowane zasilanie to ogólnie prąd stały (zwłaszcza kondensatory elektrolityczne i inne kondensatory polarne, muszą używać zasilacza prądu stałego), napięcie nie powinno przekraczać wartości napięcia wytrzymywanego testowanego kondensatora (zaznaczonej na kondensatorze), powszechnie stosowane 3 ~ 6 V sucha bateria Lub baterie 24V, 48V do rowerów elektrycznych i samochodów. W przypadku kondensatorów podłączonych do obwodu prądu przemiennego podczas pracy można również użyć zasilania prądem przemiennym, ale gdy napięcie jest wysokie, należy zapewnić bezpieczeństwo podczas pracy i należy nosić rękawice izolacyjne lub narzędzia izolujące.
Po podłączeniu zasilacza prądu stałego do obu końców kondensatora, odczekaj chwilę przed odłączeniem zasilania. Następnie użyj kawałka drutu, którego jeden koniec jest podłączony do jednego bieguna kondensatora, a drugi koniec do drugiej elektrody kondensatora i jednocześnie obserwuj, czy między elektrodą a elektrodą nie ma iskry wyładowczej. drut. Jak pokazano niżej.
Jeśli iskra rozładowania jest większa i słychać trzaski rozładowania, oznacza to, że jest dobrze, a im większa iskra ma większą pojemność (dla kondensatora o tej samej specyfikacji, przy użyciu tego samego zasilacza do ładowania); iskra wyładowcza i dźwięk wyładowania są małe, co wskazuje, że jakość nie jest bardzo dobra; jeśli nie ma iskry wyładowczej, to znaczy, że jest zła.
