Trudność silnika synchronicznego z magnesami trwałymi w procesie produkcyjnym jest ważnym czynnikiem, który ogranicza wielkoskalowy podporowy samochód osobowy. Ponieważ przedsiębiorstwa produkujące silniki synchroniczne z magnesami trwałymi nie akumulują uprzemysłowienia, przedsiębiorstwa krajowe charakteryzują się wysokim wskaźnikiem słabej produkcji i nie są w stanie sprostać wymaganiom przedsiębiorstw zajmujących się samochodami osobowymi, zwłaszcza przy ekspansji rynku wyłącznie elektrycznych samochodów osobowych. Roczna moc wyjściowa wynosząca 100 000 stanowi ogromne wyzwanie dla silnika synchronicznego z magnesem trwałym.
W przyszłych latach rynku wyłącznie elektrycznych samochodów osobowych silnik synchroniczny z magnesem trwałym nadal będzie zajmował główny nurt, asynchroniczne wsparcie silnika prądu przemiennego będzie maleć z roku na rok. Wraz ze stopniową dojrzałością technologii silników piastowych i analizą kosztów, wzrośnie jej ilość pomocnicza na rynku wyłącznie elektrycznych samochodów osobowych. Przełączające silniki reluktancyjne są ograniczone przez objętość i hałas, i rzadziej będą stosowane w pojazdach osobowych w krótkim okresie czasu
