Silnik BMW i3 i elektroniczna analiza sterowania
[Silnik BMW i3 i elektroniczna analiza sterowania]
Zagraniczne Laboratorium Oak Ridge zdemontowało i przeanalizowało sterowanie silnikiem i elektroniką BMW i3 (model 2016). Uczmy się razem:
Jak pokazano na poniższym rysunku, silnik i reduktor są rozdzielone, a silnik nie dzieli obudowy z reduktorem.
Maksymalna moc silnika wynosi 125 kW, maksymalny moment obrotowy to 250 Nm, całkowita masa to 42 kg, a gęstość mocy jest bliska 3 kW / kg.
Zewnętrzna powierzchnia wewnętrznej obudowy silnika jest frezowana spiralnym rowkiem, dwa O-ringi są zainstalowane na obu końcach, a zewnętrzna obudowa silnika jest tulei, aby utworzyć kanał wodny.
Zewnętrzna obudowa ma 6,9 kg, wewnętrzna obudowa ma 4,6 kg, a stojan (żelazny rdzeń, miedziany drut, materiał izolacyjny itp.) Wynosi 20,8 kg.
12 biegunów 72 miejsca.
9 cali na gniazdo, 12 (AWG21) drutów miedzianych na obrót.
Dwa czujniki temperatury, jeden zamontowany na uzwojeniu, a drugi zamontowany na łożysku.
Rdzeń stojana nie jest kompletnym rodzajem pierścienia i składa się z sześciu rdzeni żelaznych w sposób splicingu.
Długość rdzenia stojana wynosi 132,3 mm, a średnica zewnętrzna 242,1 mm.
Wirnik waży 14,2 kg.
Zewnętrzna średnica wirnika wynosi 178,6 mm.
Każdy słup jest wyposażony w jeden duży i jeden mały magnes NdFeB.
