Jako kluczowe komponenty silnika, racjonalność i technologia obróbki ramy mają ogromny wpływ na osiągi silnika; niedopasowanie miotły silnika, dźwięk elektromagnetyczny niskiej częstotliwości, wibracje itp. jest związane głównie z obróbką maszyny. W związku z tym konstrukcja podstawy powinna być odpowiednio dobrana zgodnie z wymaganiami eksploatacyjnymi silnika i przetworzona zgodnie z wymaganiami technicznymi, aby zmniejszyć i wyeliminować niezgodność spowodowaną przez obróbkę skrawaniem podstawy. Weź udział w dzisiejszym typie ramy silnika i niektórych podstawowych wymaganiach technicznych i podziel się nim z Tobą.
Podstawowy typ ramy silnika
● W zależności od tego, czy podstawa jest magnetyczna, czy nie, można ją podzielić na magnetyczne i niemagnetyczne podstawy magnetyczne. Podstawa magnetyczna jest stosowana do silników prądu stałego i synchronicznych silników obrotowych. Obudowy niemagnetyczne są stosowane w silnikach asynchronicznych, obrotowych silnikach synchronicznych i innych silnikach z laminowanymi rdzeniami stojana.
● Według różnych półfabrykatów podstawy maszyny można ją podzielić na podstawy spawania i odlewu. Podstawa spawana jest spawana ze stali. Podstawa maszyny odlewniczej może być odlewana ze staliwa, żeliwa lub stopu aluminium; magnetycznie przepuszczalna podstawa to prawie spawana stal lub płyta stalowa.
● Niemagnetyczne łożyska magnetyczne są zwykle wykonane z żeliwa szarego. Żeliwna rama ma niskie koszty i wygodną obróbkę, a jej wytrzymałość mechaniczna może spełnić wymagania małych i średnich silników. Stojaki z żeliwa lub staliwa o dużej wytrzymałości są używane tylko tam, gdzie wymagana jest wysoka wytrzymałość mechaniczna, takie jak silniki przeciwwybuchowe i silniki okrętowe.
● Małe silniki prądu przemiennego i mikrosilniki zostały stopniowo odlewane w stopach aluminiowo-krzemowych lub stopach aluminiowo-magnezowych w ostatnich latach. Struktura charakteryzuje się tym, że stop aluminium może być bezpośrednio odlany na rdzeniu stojana, wewnętrzne koło podstawy nie musi być obrabiane, niektóre elementy złączne są pomijane, a mały silnik może być lżejszy. Wadą jest to, że cena materiału stopu aluminium jest stosunkowo wysoka, wytrzymałość mechaniczna jest słaba, a odporność na zużycie jest niska.
● W przypadku dużych silników, ze względu na małą moc i duży ciężar silnika, stoły spawalnicze ze stali i stali są szeroko stosowane. W porównaniu do stojaków z żeliwa, masa spawanej podstawy jest lżejsza pod tą samą wytrzymałością mechaniczną i sztywnością strukturalną. Podczas spawania nie jest wymagana specjalna forma, a koszt jest stosunkowo niski, cykl produkcyjny można skrócić, a indywidualny kształt silnika może być spełniony.
● Zgodnie ze strukturą podstawy, można ją podzielić na integralną ramę i osobną ramkę.
Sztywność struktury oddzielnej ramy jest słaba, a czas przetwarzania jest większy. Jeśli montaż jest niewłaściwy, cała maszyna nie spełnia wymagań. Jednak jego wyjątkowe zalety to łatwość instalacji i naprawy. Gdy konstrukcja jest uzasadniona, dokładność montażu i sztywność strukturalna nie są już ograniczeniami.
Wbudowana rama jest stosunkowo bardziej używana, a sekcja jest ogólnie zaprojektowana jako cylindryczna. W dolnej części podstawy znajdują się dwie lub cztery stopy, a zasilacz jest zainstalowany. Cylindryczna rama ma najlepszą zdolność do przetwarzania, ale w przypadku niektórych silników sekcja ramy jest często zaprojektowana jako wielobok, aby zminimalizować przestrzeń, ponieważ wymiary są ograniczone przez pewne warunki, a moc musi być tak wysoka, jak to tylko możliwe. Wytwarzanie wielobocznej podstawy jest skomplikowane, a koszty przetwarzania również wzrastają.
● Inne metody klasyfikacji. Zgodnie z różnymi metodami ochrony i chłodzenia, podstawa może być podzielona na typ otwarty, ochronny, zamknięty i przeciwwybuchowy. Zewnętrzna powierzchnia zamkniętej i przeciwwybuchowej ramy ma zazwyczaj radiator, podczas gdy inne podstawy nie mają radiatora. W zależności od obecności lub braku stóp, można go podzielić na bazy z nogami (np. B3 i B35) i bez stóp (takie jak V1 i B5).
