Asynchroniczna struktura silnika AC
W dziedzinie samochodów osobowych obecna aplikacja jest głównie podzielona na silniki indukcyjne (asynchroniczne) i silniki z magnesami trwałymi (synchroniczne). Głównym przedstawicielem tego pierwszego jest Tesla, podczas gdy ta ostatnia jest bardziej popularna, BMW i większość krajowych producentów pojazdów elektrycznych. Zastosowali. Jaka jest różnica między tymi dwoma?
Silnik z magnesem trwałym jest silnikiem synchronicznym. Wirnik wykorzystuje magnesy stałe, a stojan wytwarza elektromagnetyczny moment obrotowy, aby popchnąć pole magnetyczne wirnika, obracając się wokół osi, a pola magnetyczne stojana i wirnika są zsynchronizowane. Silnik indukcyjny jest silnikiem asynchronicznym, który jest silnikiem prądu zmiennego, w którym wirujące pole magnetyczne utworzone przez uzwojenie stojana wchodzi w interakcję z polem magnetycznym wzbudzonego prądu w uzwojeniu wirnika w celu wytworzenia elektromagnetycznego momentu obrotowego w celu napędzania obrotu wirnika.
W dziedzinie pojazdów użytkowych wykorzystanie przełączanych silników reluktancyjnych jest bardzo szerokie, a perspektywy rozwoju są również optymistyczne. Główną zaletą jest to, że nie wymaga użycia materiałów z magnesami trwałymi i nie ma uzależnienia od metali ziem rzadkich, nawet zwykłe miedziane cewki silników nie są używane. Koszt może być kontrolowany, aby był względnie niski.
Switched reluctance motors mają dwie podstawowe cechy:
1. Przełączanie, silnik musi pracować w trybie ciągłego przełączania.
2. Magnetoresistive, to jest prawdziwy silnik reluctance. Stojan i wirnik mają obwód magnetyczny o zmiennej reluktancji. Dokładniej, jest to silnik podwójnie istotny.
Pod względem wydajności, prędkość przełączanego silnika reluktancyjnego jest bardzo elastyczna, nie tylko przez zmianę napięcia, ale także przez zmianę kąta włączenia i wyłączenia oraz dobry zakres prędkości i możliwości. Gęstość i wydajność momentu może być zbliżona do poziomu silnika synchronicznego z magnesami trwałymi, silniejszego niż silnik indukcyjny.
Jednak główną wadą przełączanych silników reluktancyjnych jest to, że tętnienia momentu są wciąż duże, a szum wibracyjny jest większy niż w przypadku innych silników. W przypadku samochodów osobowych problem ten jest oczywiście niedopuszczalny, dlatego na razie nie był stosowany na dużą skalę.
