O wzroście temperatury silnika
Wzrost temperatury jest różnicą między temperaturą części grzewczej silnika a temperaturą otoczenia, a wzrost temperatury podpory i uzwojenia jest zwykle określany. Gdy silnik pracuje, rdzeń znajduje się w zmiennym polu magnetycznym, powodując histerezę i utratę prądu wirowego, prąd przepływający przez uzwojenie, powodujący utratę miedzi, wiatr i zużycie, zużycie mechaniczne i magnetyczną pulsację pola magnetycznego, generowaną przez rozstawienie stojana i wirnika. Błądząca strata spowodowana wewnętrznymi nieczynnymi harmonicznymi uzwojeń itp. Zostanie ostatecznie odzwierciedlona w postaci ciepła, które zwiększy temperaturę silnika.
Ponadto, w zależności od współczynnika ogrzewania, występują następujące współczynniki rozpraszania ciepła:
● Występuje różnica temperatur między powierzchnią silnika a otaczającym środowiskiem, a także przenikanie ciepła i promieniowanie cieplne.
● Wymiana ciepła między wewnętrznym elementem grzejnym silnika i powietrzem wewnętrznym, pomiędzy powietrzem wewnętrznym silnika i obudową silnika, a także pomiędzy obudową silnika a wiatrem nadmuchanym na powierzchnię silnika.
Kiedy dwa czynniki, tj. Współczynnik ogrzewania i współczynnik rozproszenia ciepła, osiągną stan równowagi, temperatura nie wzrasta i stabilizuje się na poziomie. W przypadku zakłóceń spowodowanych czynnikami zewnętrznymi, takimi jak wzrost obciążenia lub nagłe uszkodzenie zwarcia, stan równowagi ulegnie zniszczeniu, temperatura silnika będzie nadal wzrastać, a różnica temperatur będzie się rozszerzać do momentu, aż nowe rozpraszanie ciepła będzie równe nowe wytwarzanie ciepła. W wysokich temperaturach osiągnięto nową równowagę, ale zwiększyła się różnica temperatur w tym czasie, czyli wzrost temperatury.
Jednym z najważniejszych zadań projektowania silników jest zbadanie jakościowej lub ilościowej zależności między warunkami i czynnikami wentylacji a ilością wytworzonego ciepła, aby zapewnić, że rzeczywisty wzrost temperatury silnika waha się w rozsądnym zakresie. W rzeczywistej eksploatacji, jeśli wzrost temperatury silnika nagle wzrasta, oznacza to, że silnik ma usterkę elektryczną, taką jak zwarcie do skrętu lub nienormalna sytuacja, taka jak niedrożność kanału powietrznego i nagły wzrost obciążenia.
Czynniki wpływające na wzrost temperatury
W przypadku normalnie pracującego silnika wzrost temperatury pod obciążeniem teoretycznym powinien być niezależny od temperatury otoczenia, ale na niego mają wpływ takie czynniki, jak temperatura otoczenia.
● Gdy temperatura spada, wzrost temperatury normalnego silnika nieznacznie spada. (Związek między rezystancją miedzi i temperaturą)
● W przypadku silników z samoczynnym chłodzeniem wzrost temperatury wzrasta wraz ze wzrostem temperatury otoczenia.
● Wraz ze wzrostem wilgotności powietrza poprawia się efekt przewodzenia ciepła, a wzrost temperatury można nieznacznie obniżyć.
● Wysokość wynosi 1000m. Kiedy wysokość jest wysoka, wzrost temperatury będzie nieznacznie zwiększony z powodu stosunkowo słabego efektu rozpraszania ciepła.
Wzrost temperatury silnika podczas badania typu niekoniecznie gwarantuje bezpieczeństwo pracy silnika. Wzrost temperatury jest różnicą między temperaturą a rzeczywistą temperaturą otoczenia silnika. Gdy temperatura otoczenia jest wysoka, faktyczna temperatura silnika również wzrośnie, co wiąże się z dopasowaniem poziomu oporu cieplnego do rzeczywistej temperatury roboczej. związek.
Jednocześnie jest bezpośrednio związany z najwyższą temperaturą odporną na temperaturę odpowiednich elementów, np. Wymaganiami dotyczącymi kontroli temperatury roboczej łożyska. Jeżeli temperatura łożyska tocznego nie powinna przekraczać 95 ° C, temperatura łożyska ślizgowego nie powinna przekraczać 80 ° C. Jeśli temperatura jest zbyt wysoka, jakość oleju się zmieni i film olejowy ulegnie zniszczeniu. Bezpośrednią konsekwencją tego problemu jest nagrzewanie się systemu łożysk silnika w wyniku awarii łożyska, a temperatura uzwojenia silnika będzie szybko rosła. W tym samym czasie silnik zatrzyma się i zatrzyma wał, co spowoduje spalenie silnika.
Producent silnika wytwarza śrubowy silnik sprężarki powietrza. Po przeprowadzeniu testu typu wzrost temperatury silnika wynosi około 70K. Jednak po wprowadzeniu na rynek sprężarki powietrza silnika, usterki silnika, takie jak przegrzanie uzwojenia i luźna rama łożyska, występują nieregularnie w partiach. Statystyki pokazują, że klienci końcowi takich wadliwych silników znajdują się na południu w gorącym sezonie.
Oczekiwania i rzeczywiste całkowite odchylenia, wiele awarii silników, które wydają się nie być w rzeczywistości, są również dobre. Po pierwsze, stanowi doskonałe odniesienie dla projektantów silników, a poprawa produktu ma silny cel. Po drugie, producenci silników ostrzegawczych, zwłaszcza w północnych przedsiębiorstwach, że weryfikacja testowa w zakładzie nie oznacza pomyślnego opracowania produktu, a pełna zgodność między wzrostem temperatury testu silnika a rzeczywistymi warunkami pracy musi być w pełni wykazana. Po trzecie, dopasowanie wartości testowej do wartości projektowej jest warunkiem koniecznym. Jest to najlepszy kamień milowy dla niezawodnej i dobrej reputacji klienta.
